據(jù)報道,成員國棄權(quán)的原因大多是對“行政負擔”,、“在全球舞臺上出現(xiàn)不公平競爭”等方面感到擔憂,。《南華早報》提到,,一些在中國開展業(yè)務(wù)的歐洲國家對于收集中國供應(yīng)商的詳細信息而犯難,。歐盟中國商會早在2022年向歐盟提交的一份書面意見中就寫道:“這份法案最大的問題在于,它要求主體公司在其整個價值鏈上直接或間接地進行盡職調(diào)查,而這超出了他們的控制和能力范圍,?!?/p>
歐洲商界還擔心的一種情況是,企業(yè)雖然沒有違反任何盡職調(diào)查義務(wù),,卻不得不為了規(guī)避法律風險,,而從有關(guān)國家和地區(qū)的市場撤離,它們留下的空缺有可能被以更低標準生產(chǎn)的外國競爭企業(yè)所填補,。
西門子能源公司首席執(zhí)行官克里斯蒂安·布魯赫(Christian Bruch)近日接受采訪時便表示,,他認為法案中對非歐盟公司設(shè)定在歐洲達到1.5億歐元凈營業(yè)額的門檻“會有利于中國競爭對手”,而且歐洲企業(yè)需要對其次級供應(yīng)商進行全面審計,,而向歐洲出口商品成品的中國企業(yè)則可能不需要面臨同樣的要求,。
對于成員國未就該法案達成一致,歐盟理事會輪值主席國比利時發(fā)表聲明稱,,由于沒有得到“必要的支持”,,他們將與歐洲議會就此事進行協(xié)商,看看是否有可能解決成員國提出的關(guān)切與質(zhì)疑,。
不過《福布斯》報道稱,,歐盟理事會只有兩周時間提出替代方案,如果在3月15日最后期限前沒能取得突破,,法案可能會被擱置到6月歐洲議會選舉之后,,屆時法案通過的機會可能會更加渺茫。
“從這一點看的話,,歐盟供應(yīng)鏈法案似乎已經(jīng)名存實亡”,,《福布斯》如此評價。
歐盟計劃于2024年7月4日左右對中國電動汽車實施加征關(guān)稅措施,除非在此之前與中國達成新的協(xié)議
2024-06-17 12:07:33歐盟擬對中國電動車加征關(guān)稅