據(jù)路透社報(bào)道,早在今年1月30日“歐盟供應(yīng)鏈法案”草案出爐之時(shí),,德國就宣布不會(huì)支持這項(xiàng)法案,。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月1日,來自親商黨派自由民主黨(FDP)的德國財(cái)政部長(zhǎng)和司法部長(zhǎng)在一封寫給國內(nèi)商業(yè)團(tuán)體的信中表示,,德國將在該議題上投棄權(quán)票,,他們擔(dān)心德國企業(yè)將因該法案存在重大責(zé)任風(fēng)險(xiǎn),承受更多額外的財(cái)務(wù),、人事和官僚程序負(fù)擔(dān),。
德國工業(yè)聯(lián)合會(huì)(BDI)主席西格弗里德·拉斯沃姆(Siegfried Russwurm)說,這封信讓 “德國工業(yè)松了一口氣”,,“柏林不支持這條錯(cuò)誤的道路是件好事,。”
包括BDI在內(nèi)的德國主要商業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)為,,“歐盟供應(yīng)鏈法案”草案遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了德國現(xiàn)行“供應(yīng)鏈法”的范圍,。2021年,德國就已先行通過了《供應(yīng)鏈盡職調(diào)查法》,,其宣稱旨在改善全球供應(yīng)鏈中的人權(quán)保護(hù),,而這部法律的實(shí)際效果當(dāng)時(shí)在德國國內(nèi)就已經(jīng)引發(fā)不少質(zhì)疑,德政經(jīng)界對(duì)此存在巨大分歧,。
路透社指出,,雖然德國“一家之言”無法阻止歐盟法案的通過,但它的棄權(quán)表態(tài)會(huì)被視作一個(gè)實(shí)質(zhì)性的不贊成信號(hào),,引來其他同樣對(duì)該法案不滿的歐盟國家的效仿,。
《福布斯》網(wǎng)站報(bào)道稱,芬蘭,、意大利隨后宣布加入德國的“棄權(quán)”陣營(yíng),,還有不少成員國則在私下表達(dá)了類似態(tài)度。由于反對(duì)聲浪漸起,,原定于2月9日進(jìn)行的法案投票表決程序曾兩度取消,,一再推遲到了2月28日,然而法案依舊沒能在當(dāng)天的會(huì)議中獲得通過所需的多數(shù)支持,。
路透社援引一名歐盟外交官的話報(bào)道稱,,德國,、意大利等13個(gè)成員國投了棄權(quán)票,一票反對(duì)票來自瑞典,?!赌先A早報(bào)》還表示,法國在最后關(guān)頭就法案內(nèi)容提出異議,。一位法國外交官證實(shí),,巴黎建議將法案中規(guī)定的公司員工人數(shù)從500人提高到5000人,?!陡2妓埂贩Q,法國在最后時(shí)刻采取削弱法案的舉措,,大幅減少受影響企業(yè)的數(shù)量,,引起了法案支持者的憤怒。
歐盟計(jì)劃于2024年7月4日左右對(duì)中國電動(dòng)汽車實(shí)施加征關(guān)稅措施,,除非在此之前與中國達(dá)成新的協(xié)議
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