奇瑞每年砸200億研發(fā)費,，奇瑞汽車董事長尹同躍：智能汽車是我們的靈魂

在4月14日的星紀元ET測試直播中，奇瑞汽車董事長尹同躍表示現(xiàn)在奇瑞每年大概有200億人民幣的研發(fā),，未來5年確保有1000億人民幣的投入,，其中有20%用于智駕和智艙的研發(fā)。此外奇瑞還希望將目前的研發(fā)人員人數(shù)翻一番,，來到4000-5000人,。奇瑞每年砸200億研發(fā)費，奇瑞汽車董事長尹同躍：智能汽車是我們的靈魂,。

62歲的尹同躍在直播中坦言,，這一次是用一些新的互聯(lián)網(wǎng)的思維，“向余承東學(xué)習,，向雷軍學(xué)習,，親自去講解、去介紹,，這也是逼著我這六十多歲的老漢,，大家都出來了”。

從幕后走上臺前,，這是尹同躍的首次下場親測直播,，他駕駛這款車為星途星紀元ET，即將上市發(fā)布,。在奇瑞集團四大品牌（奇瑞,、星途、捷途、iCAR）矩陣中,，作為金字塔的“塔尖”,，星途承擔著品牌高端向上的重任。

誕生于安徽蕪湖的這家民族自主品牌,，憑借著以發(fā)動機為核心的技術(shù)創(chuàng)新與積累,，在燃油車領(lǐng)域守住了護城河。2023年,，奇瑞銷量歷史性地攀升至出口第一,、自主第二、行業(yè)第三,，但進入到新能源汽車領(lǐng)域,，卻“起了個大早，趕了個晚集”,。

2023年10月,，尹同躍對外放狠話說，“2024年,，奇瑞在新能源的行業(yè)排名上就不會像今年這么客氣了,！一定會進入頭部位置?！?/p>

半年之后,，在這場自駕直播中，尹同躍坦言,，“這是我挺后悔的一段講話,，不符合我過去的人設(shè),，也不符合我的年齡，六十多歲的人，怎么這么不成熟,，還說大話呢,？”與此同時,，他仍不忘立下新的目標——年中要回到新能源前三,，今年年底要成為行業(yè)第二位，“要看到王傳福的背影”,。

“未來20個月內(nèi),，奇瑞要推出15款純電、帶增程產(chǎn)品,，以及24款插混產(chǎn)品,，基本上全面新能源化?！币S稱,，新能源這一塊，去年吹過的牛是必須要兌現(xiàn)的，不要讓人家對我的人設(shè)產(chǎn)生懷疑,。奇瑞每年砸200億研發(fā)費,，奇瑞汽車董事長尹同躍：智能汽車是我們的靈魂。

2024年一季度銷售數(shù)據(jù)顯示,，奇瑞總銷量達到52.9萬輛,，同比增長60.3%。這其中,，新能源汽車為6.01萬輛,，同比增長124.3%，重回行業(yè)TOP 10,。作為全球新能源車銷量龍頭，比亞迪同期共售出62.63萬輛車,。

在這場近4小時的直播中,，尹同躍談及了智駕、品牌高端化,、銷量目標等企業(yè)話題,，以及價格戰(zhàn)、出海戰(zhàn)略,、跨界造車、固態(tài)電池等熱門行業(yè)議題,。

以下為三人直播測試路上的對話精華部分,。

談星紀元：每月及格線是1萬輛，營銷要學(xué)習雷軍,、余承東

尹同躍：ET和ES是讓我非常驕傲的兩個“孩子”,。前不久我們剛剛和法國著名公司成立了合資企業(yè)，這個老板也是技術(shù)控,，他是英國人,，他說這個產(chǎn)品進入歐洲的第一臺車都要買，無論是造型,，還是內(nèi)在智能都超過他的想象,，非常滿意。讓一個行家里手喜歡我們的產(chǎn)品,，這是我沒想到的事,。

吳佩：大家以前看到國產(chǎn)車的印象,，可能會覺得高性價比,，沒有想象到這些高性能，甚至是在這些高端豪華的感覺上走。您認為現(xiàn)在ET,、ES已經(jīng)征服了這些歐洲人,？

尹同躍：也不能這么說，至少我碰到的這個人,，他非常激動我們能做出這樣的車。我計劃4月16號到歐洲,，有兩個歐洲的豪華品牌想用我們的平臺,，這次去是準備簽一家,，還有兩家正在談,，說明我們的技術(shù)平臺還是被人所高度認可。

羅振宇：當星紀元ET把研發(fā)成果出來報給你的時候,，您在公司內(nèi)部給這輛車打多少分,？

尹同躍：我們技術(shù)團隊這一塊，我認為是非常好的分,，首先我是工程師,。從董事長來說對銷售是很不滿意，對采購團隊是很不滿意的,。

羅振宇：您在營銷上有什么好招嗎,？

尹同躍：現(xiàn)在也在用所謂的,，包括這一次也是用一些新的互聯(lián)網(wǎng)的思維,，向余承東學(xué)習，向雷軍學(xué)習,，親自去講解,、去介紹。這也是逼著我這六十多歲的老漢,。大家都出來了,。

吳佩：ES出來了，再加上ET,，增程再加上電動,，您覺得這兩臺車星紀元可以到什么銷售高度？

尹同躍：我們會以月銷1萬臺作為及格線,。看海外能支持多少吧,。如果國內(nèi)外加在一起一萬臺,，海外如果做的好也能做一半，那就不多了,。

談銷量和目標：今年底成為行業(yè)第二,，看到王傳福的背影

吳佩：一季度銷量怎么樣？

尹同躍：我們原來認為比較失望,，認為數(shù)字要更高一點,。但別人不怎么好，一季度我們大概是做了53萬臺的銷售,，有點失望,，增幅60.3%，整個乘用車品牌排在第二位,。增幅也還可以,，是第一。

出口是25.3萬,。過去我們一直帶有很長的定語,，我們是中國自主車乘用車出口第一名，現(xiàn)在是中國汽車出口第一名,，定語就縮小，不管是合資品牌還是商用車加在一起,，各個維度都是第一名,。去年我們出口量大概占了全國總出口量接近20%，所有的乘用車+商用車出口,，五臺當中有一臺奇瑞,。如果商用車分開，單獨乘用車,，每三臺有一臺我們,。

今年年底無論如何要進入到第二位?？吹降?名,，成為第2名，要看到王傳福的背影,。未來的20個月內(nèi)要推出15款純電,、帶增程，24款插混,，基本上全面新能源化,。新能源這一塊，去年吹過的牛是必須要兌現(xiàn)的,，不要讓人家對我的人設(shè)產(chǎn)生懷疑,。奇瑞每年砸200億研發(fā)費,，奇瑞汽車董事長尹同躍：智能汽車是我們的靈魂。

我們一月份新能源增長了124%,，這個也是比較失望的,，因為去年基數(shù)太低。這也是回到了TOP10,，我們希望在下個月或6月份,，再回到新能源的前三，今年年底無論如何要進入到第二位,。

吳佩：我直白一點說,，除了比亞迪就是奇瑞了？

尹同躍：我們希望是這個樣子,。

吳佩：一般是一名一名的往前超,，像您坐火箭往前超，有點難吧,？

尹同躍：我們是多技術(shù)路線并舉,，車型是多點布局、多點發(fā)力,，再加上海外市場新能源也起來了,，海外一個月大概六七千臺，到年底看看能做到1.5萬臺左右,。國內(nèi)包括純電,，以及最近上的幾個車都還不錯。一個是ICAR03市場表現(xiàn)是相當不錯的,。一個是智界S7上市以后訂單非常多,，非常感謝華為的團隊，在技術(shù)上給我們很大的賦能,，管理上也給我們很大的賦能,。再加上出口。我們還有商用車做得很強,，大概全新的電動商用車這個月也在六七千臺,，然后我們在插混這一塊有風云、山海,、瑤光,，純電有ICAR、星紀元,、智界S7,，后面的產(chǎn)品上的也比較密，我們對未來市場的表現(xiàn)還是充滿信心的,。

談品牌高端化：學(xué)習任正非圍繞一個點始終攻下去,，打破品牌天花板

吳佩：現(xiàn)在奇瑞有四個品牌（奇瑞,、星途、捷途,、iCAR）,。您是怎么規(guī)劃這四個品牌的分工、定位,？

尹同躍：我們根據(jù)不同的人群,、不同的客戶生活消費習慣去定義不同的品牌。簡單來說,，奇瑞就相當于中國的大眾,、中國的豐田，面向追求家庭生活,。

捷途,，希望變成中國的吉普、中國的路虎,，希望觸達越野和旅游者,。隨著年輕人的生活方式會越來越個性化，我們捷途就找到感覺了,。ICAR品牌,，就是打造年輕人的品牌，怎么在有限投入的情況下享受極致,、收斂的奢華,。星途、星紀元就想打造成奇瑞的BBA,，打造成豐田的雷克薩斯，這是我們希望往高端走的品牌,。

一個企業(yè)為什么要多品牌,，品牌群、品牌矩陣,，就是要有一個領(lǐng)頭雁,，就是星途、星紀元要充當領(lǐng)頭雁的作用,。當然也不排除未來在星途上再加一些高端超跑的品牌,。

我們當時也問過德國人，為什么奧迪上面還有保時捷,？為什么保時捷上面還有蘭博基尼,？他們說品牌下面需要有更高的牽引，讓品牌拉開,，往上走的空間是巨大的,，往下走的空間很小的,，我們也希望有一個不斷向上的品牌往上拉，整個品牌空間是立體是一個傘形的,，或者是一個金字塔式的,。

一個企業(yè)金字塔尖越高，體積就越大,，奇瑞公司當然是希望做一個大體積的,，中國也需要豐田、大眾這樣體量的汽車集團來支持國民經(jīng)濟的發(fā)展,，來支持巨大海量研發(fā)費用的攤銷,，所以汽車量小是不行的，需要有規(guī)模,。我們現(xiàn)在星途,、星紀元就是要做成品牌金字塔的塔尖，然后把體量帶進來,。奇瑞公司就像華為任正非老爺子說的,，圍繞一個點始終去攻下去，一直攻破為主,，星紀元就是在高端不斷往上突破中國汽車的天花板,。

我們這幾個多品牌戰(zhàn)略和品牌整體向上戰(zhàn)略各得其所、各負其責任,，這樣的話整體的規(guī)模才能夠上去,。規(guī)模上去以后，每一項巨額的研發(fā)費用攤到每輛車上就會很小,。

羅振宇：星紀元現(xiàn)在規(guī)劃的往高端摸,，比如有沒有50萬的車或者更高端的？

尹同躍：有,，現(xiàn)在不斷的往上拉,、往上頂，希望品牌是一個天花板,，不斷的打破自己的天花板往上拱,，拱到一個高點，星紀元就是奇瑞的金字塔塔尖,。金字塔就是企業(yè)的體量,，塔尖高一點，下面體量就會增加很大的一塊,。中國人不善于做品牌,，大家好多沒有到做品牌的階段，沒有品牌只能做那么大,，再大就上不去了,。但是對于汽車行業(yè)是不行的,，汽車行業(yè)必須大體量，幾百萬甚至上千萬級才能有海量的資金做技術(shù)脫鉤,。

因為汽車覆蓋的面或者汽車投入是巨大的,，創(chuàng)新點也非常多，特別是在當下,。傳統(tǒng)的車也不能停,，還要繼續(xù)做。新能源的三電還得繼續(xù)做突破,，然后智艙,、智駕、大數(shù)據(jù),、大模型,、生態(tài)，包括各種新材料等等方面都需要,，所以要做的點比過去想象的多太多,。品牌是我們這些汽車人的夢想，車子先做出來能用,，第二個是做好車讓大家買得起,，第三個是做好的車體現(xiàn)大家的身份，這就是企業(yè)不斷追求上升的路線,。

吳佩：既然星途,、星紀元是高端，這個高端后面還會有什么樣的產(chǎn)品呢,？

尹同躍：這個產(chǎn)品現(xiàn)在正在開發(fā)之中,，預(yù)計明年年底會推出更豪華、尺寸更大的,。我們希望打造一個全球化的團隊,，定義和開發(fā)下一代產(chǎn)品，體現(xiàn)中國的文化精神,，做一個不一樣感覺的中國豪華品牌,，這是我們現(xiàn)在的安排,。

羅振宇：我也認識一些奇瑞的朋友,，他們說尹總有一個高端夢。今天起來覺得不對,，覺得尹總應(yīng)該是全球夢,。

尹同躍：全球夢早就做了，高端夢是品牌,。因為我最早是跟著一汽的,，然后是跟德國人學(xué)車,，學(xué)奧迪，學(xué)大眾,。發(fā)現(xiàn)奧迪是太能賺錢了,，大眾汽車賺錢大部分是奧迪賺的，量很小,。

做品牌一直是我們的夢想,，先要學(xué)會做車，做好車,，做老百姓買得起的車,，做能夠體現(xiàn)身份的車，都是一步一步來,。去年我去了一下中東,，沙特都是土豪很多，經(jīng)銷商給我們賣了很多,，他們晚上請我們吃飯,，跟我講了你們還是要加把勁，在中東人那兒買BBA,、保時捷都是社會身份,，豐田是資產(chǎn)，用幾年后二手車價值很高,，而買中國車就是交通工具,，還是要努力。我說我們也會有一天成為傳承資產(chǎn)的產(chǎn)品,，可能也成為一種身份的象征,。我們現(xiàn)在會做車了，也做到了讓老百姓買得起的車,，也做出來讓國外人買得起的中國車了?，F(xiàn)在怎么樣做出來讓大家體現(xiàn)出身份，讓大家覺得買你的車子很牛,、很酷,、很時尚，甚至是很有身份,。

談價格戰(zhàn)：市場經(jīng)濟就是過剩經(jīng)濟,，要做差異化競爭

尹同躍：中國市場的內(nèi)卷很厲害，科技部部長也跟我們講,，我們做一行容易做廢一行,，大家頭破血流、兩敗俱傷，問我到底怎么回事,？上次跟副部長一起到海外去,，他問了這個問題，我跟他講是一個企業(yè)本身的創(chuàng)新能力不足,，對自己定位不清晰,，導(dǎo)致我們的很多企業(yè)沒有自己的核心技術(shù)，沒有自己的硬本領(lǐng),，所以只能是供應(yīng)商依賴,，你也找供應(yīng)商，我也找供應(yīng)商,，你也找歐洲的設(shè)計師,，我也找歐洲的設(shè)計師。所以造型,、技術(shù),、質(zhì)量同質(zhì)化，最后只剩下價格,。價格拼完以后,，企業(yè)也完了，對用戶也造成傷害,。

羅振宇：今年我看你們的ICAR出來,，就賣十萬塊錢的，我是替你焦慮的,，我覺得不可能掙錢,。

尹同躍：市場經(jīng)濟就是過剩經(jīng)濟，過剩經(jīng)濟就是什么都多,。過剩經(jīng)濟必然帶來內(nèi)卷,，中國哪一行不內(nèi)卷？開飯店也內(nèi)卷,。但是怎么不內(nèi)卷,？就是差異化，就跟別人不一樣,，離開內(nèi)卷的區(qū)域,。為什么中國高端車不內(nèi)卷，BBA不內(nèi)卷,？因為別人夠不著,。為什么我們海外掙錢？因為有很多人進不去,，有法規(guī)限制,，他開發(fā)不了。

內(nèi)卷促使我們加速創(chuàng)新,，中國是市場化經(jīng)濟,，不是計劃經(jīng)濟，市場經(jīng)濟必然是這個現(xiàn)象,，是市場經(jīng)濟的一個特征,。對于一個企業(yè)來說，它是要追求壟斷的,，要么技術(shù)壟斷,，要么市場壟斷，要么國家讓你干的許可壟斷,。只有壟斷才能夠持續(xù),，才能夠賺錢。不壟斷,，你跟別人是同質(zhì)化的東西就賺不到錢,。我們現(xiàn)在就要做差異化，從品牌的定位到產(chǎn)品的定位,，到技術(shù)的創(chuàng)新,，到品牌、到市場的定位,，都要做跟別人不一樣,，我們要夠不著、攔不住,、追不上,。

芯片別人能做出來，定什么價格就是什么價格,，英偉達的ORIN還不賣給你,。這也是迫使中國走新質(zhì)生產(chǎn)力，就是高質(zhì)量發(fā)展,、持續(xù)發(fā)展,，都是要技術(shù)加持。所以在這個時代,，技術(shù)比什么都重要,。

談智駕：每年研發(fā)投入200億，3年內(nèi)成為行業(yè)頭部

吳佩：我們聊聊智駕怎么樣,？

尹同躍：我本身是學(xué)汽車設(shè)計的,，一直對于技術(shù)創(chuàng)新是很崇拜的，特別喜歡新技術(shù),。

我們做智駕也非常早,，在2000年左右成立了新能源汽車團隊，應(yīng)該是全國主機廠當中最早做新能源汽車的。但是現(xiàn)在新能源汽車產(chǎn)量并不是特別大,。在智艙和智駕這一塊,，同樣也應(yīng)用這句話，也起了個大早,，趕了個晚集,，當然是希望趕個大集。

我們在2010年在上海成立研發(fā)院的時候,，就注冊了雄獅科技這么一個公司專攻智艙,、智駕。我做汽車做四十多年,，越做膽子越小,，在技術(shù)創(chuàng)新是大膽的，花錢是很奢侈的公司,，但是在應(yīng)用“上車”的時候,，特別是涉及到安全這一塊，我們要特別小心謹慎,，要特別膽小,，因為生命是最寶貴的，安全是最重要的,，這是最大的責任,。再好的智駕，目前都是一種輔助的智能,。它是可以開的,，但是要確保安全。因為我們國家的道路場景太復(fù)雜,，法規(guī)現(xiàn)在也不完善,。

上次全國人大到我們那兒去調(diào)研自動駕駛的法規(guī)修改的問題，我還是強調(diào)技術(shù)高速發(fā)展,，法規(guī)還是要膽小一點,、慢一點、小步開跑,，讓所有用戶享受的時候安全要確保萬無一失,。

吳佩：現(xiàn)在奇瑞智駕團隊有多大？

尹同躍：現(xiàn)在大概智艙有五六百,，智駕有六百多,，內(nèi)部還有一千多人的，加在一起有兩千多人在做,。

現(xiàn)在研發(fā)的錢,，大概每年有200億人民幣的研發(fā),，未來五年還是確保一千億的研發(fā)，我們希望有20%的錢用于智駕和智艙,。我們希望把目前的研發(fā)人員,，包含工程師、科學(xué)家,，還有很多數(shù)學(xué)家，至少要翻一番到4000人到5000人,。我們希望過去的技術(shù)體現(xiàn)在發(fā)動機,，未來希望體現(xiàn)在智駕的提高，否則奇瑞的靈魂體現(xiàn)在哪里呢,？智能汽車是我們的靈魂,。

吳佩：未來奇瑞需要幾年的時間，能夠進入到智駕的第一梯隊嗎,？

尹同躍：這是我們必須的,，我們企業(yè)的創(chuàng)新要求我們要么做第一，要么是唯一,，人家說到智駕方面,，希望第一時間能夠想到奇瑞是這方面的強者。我們有一個三年行動計劃和五年確保計劃,，希望三年爭取達到頭部企業(yè),。

談行業(yè)趨勢：純電增幅可能會慢，反而增程和插混會成為一段時間主流

羅振宇：尹總對新能源車和傳統(tǒng)燃油車的行業(yè)趨勢是怎么看,？

尹同躍：大趨勢是不可變的,，燃油車會減少，新能源車是增長的大趨勢,，但是純電增幅可能會慢,，反而增程和插混會成為主流，這個會持續(xù)一段時間,。后續(xù)的電池技術(shù),、電芯技術(shù)如果有大的突破，有可能甩掉內(nèi)燃機技術(shù),。否則內(nèi)燃機技術(shù)伴隨著新能源車還會有一段相當長的時間,。

羅振宇：你覺得條件是什么？

尹同躍：假設(shè)成熟了以后,，它的安全性,、續(xù)航里程假如都通過的話，就沒有必要建兩套系統(tǒng)了,，這個時間現(xiàn)在不好預(yù)測,。

吳佩：尹總也覺得固態(tài)電池現(xiàn)在聊太樂觀的前景為時尚早,？

尹同躍：對，都是在實驗階段,。