奇瑞每年砸200億研發(fā)費(fèi)，奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍：智能汽車是我們的靈魂

在4月14日的星紀(jì)元ET測(cè)試直播中,，奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍表示現(xiàn)在奇瑞每年大概有200億人民幣的研發(fā)，未來(lái)5年確保有1000億人民幣的投入,，其中有20%用于智駕和智艙的研發(fā),。此外奇瑞還希望將目前的研發(fā)人員人數(shù)翻一番，來(lái)到4000-5000人,。奇瑞每年砸200億研發(fā)費(fèi),，奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍：智能汽車是我們的靈魂。

62歲的尹同躍在直播中坦言,，這一次是用一些新的互聯(lián)網(wǎng)的思維,，“向余承東學(xué)習(xí)，向雷軍學(xué)習(xí),，親自去講解,、去介紹，這也是逼著我這六十多歲的老漢,，大家都出來(lái)了”。

從幕后走上臺(tái)前,，這是尹同躍的首次下場(chǎng)親測(cè)直播,，他駕駛這款車為星途星紀(jì)元ET，即將上市發(fā)布,。在奇瑞集團(tuán)四大品牌（奇瑞、星途,、捷途,、iCAR）矩陣中,，作為金字塔的“塔尖”，星途承擔(dān)著品牌高端向上的重任,。

誕生于安徽蕪湖的這家民族自主品牌,，憑借著以發(fā)動(dòng)機(jī)為核心的技術(shù)創(chuàng)新與積累，在燃油車領(lǐng)域守住了護(hù)城河,。2023年,，奇瑞銷量歷史性地攀升至出口第一,、自主第二,、行業(yè)第三，但進(jìn)入到新能源汽車領(lǐng)域,，卻“起了個(gè)大早,，趕了個(gè)晚集”。

2023年10月,，尹同躍對(duì)外放狠話說(shuō),，“2024年，奇瑞在新能源的行業(yè)排名上就不會(huì)像今年這么客氣了,！一定會(huì)進(jìn)入頭部位置,。”

半年之后,，在這場(chǎng)自駕直播中,，尹同躍坦言，“這是我挺后悔的一段講話,，不符合我過(guò)去的人設(shè),，也不符合我的年齡，六十多歲的人,，怎么這么不成熟,，還說(shuō)大話呢？”與此同時(shí)，他仍不忘立下新的目標(biāo)——年中要回到新能源前三,，今年年底要成為行業(yè)第二位,，“要看到王傳福的背影”。

“未來(lái)20個(gè)月內(nèi),，奇瑞要推出15款純電,、帶增程產(chǎn)品，以及24款插混產(chǎn)品,，基本上全面新能源化,。”尹同躍稱,，新能源這一塊,，去年吹過(guò)的牛是必須要兌現(xiàn)的，不要讓人家對(duì)我的人設(shè)產(chǎn)生懷疑,。奇瑞每年砸200億研發(fā)費(fèi),，奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍：智能汽車是我們的靈魂。

2024年一季度銷售數(shù)據(jù)顯示,，奇瑞總銷量達(dá)到52.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)60.3%,。這其中,，新能源汽車為6.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)124.3%,，重回行業(yè)TOP 10,。作為全球新能源車銷量龍頭，比亞迪同期共售出62.63萬(wàn)輛車,。

在這場(chǎng)近4小時(shí)的直播中,，尹同躍談及了智駕、品牌高端化,、銷量目標(biāo)等企業(yè)話題,，以及價(jià)格戰(zhàn)、出海戰(zhàn)略,、跨界造車,、固態(tài)電池等熱門行業(yè)議題。

以下為三人直播測(cè)試路上的對(duì)話精華部分,。

談星紀(jì)元：每月及格線是1萬(wàn)輛,，營(yíng)銷要學(xué)習(xí)雷軍、余承東

尹同躍：ET和ES是讓我非常驕傲的兩個(gè)“孩子”,。前不久我們剛剛和法國(guó)著名公司成立了合資企業(yè),，這個(gè)老板也是技術(shù)控，他是英國(guó)人，他說(shuō)這個(gè)產(chǎn)品進(jìn)入歐洲的第一臺(tái)車都要買,，無(wú)論是造型,，還是內(nèi)在智能都超過(guò)他的想象，非常滿意,。讓一個(gè)行家里手喜歡我們的產(chǎn)品,，這是我沒(méi)想到的事。

吳佩：大家以前看到國(guó)產(chǎn)車的印象,，可能會(huì)覺(jué)得高性價(jià)比,，沒(méi)有想象到這些高性能，甚至是在這些高端豪華的感覺(jué)上走,。您認(rèn)為現(xiàn)在ET,、ES已經(jīng)征服了這些歐洲人？

尹同躍：也不能這么說(shuō),，至少我碰到的這個(gè)人,，他非常激動(dòng)我們能做出這樣的車。我計(jì)劃4月16號(hào)到歐洲,，有兩個(gè)歐洲的豪華品牌想用我們的平臺(tái),，這次去是準(zhǔn)備簽一家，還有兩家正在談,，說(shuō)明我們的技術(shù)平臺(tái)還是被人所高度認(rèn)可,。

羅振宇：當(dāng)星紀(jì)元ET把研發(fā)成果出來(lái)報(bào)給你的時(shí)候，您在公司內(nèi)部給這輛車打多少分,？

尹同躍：我們技術(shù)團(tuán)隊(duì)這一塊,，我認(rèn)為是非常好的分，首先我是工程師,。從董事長(zhǎng)來(lái)說(shuō)對(duì)銷售是很不滿意,，對(duì)采購(gòu)團(tuán)隊(duì)是很不滿意的。

羅振宇：您在營(yíng)銷上有什么好招嗎,？

尹同躍：現(xiàn)在也在用所謂的,，包括這一次也是用一些新的互聯(lián)網(wǎng)的思維，向余承東學(xué)習(xí),，向雷軍學(xué)習(xí),，親自去講解、去介紹,。這也是逼著我這六十多歲的老漢,。大家都出來(lái)了。

吳佩：ES出來(lái)了,，再加上ET,，增程再加上電動(dòng),，您覺(jué)得這兩臺(tái)車星紀(jì)元可以到什么銷售高度？

尹同躍：我們會(huì)以月銷1萬(wàn)臺(tái)作為及格線,。看海外能支持多少吧,。如果國(guó)內(nèi)外加在一起一萬(wàn)臺(tái)，海外如果做的好也能做一半,，那就不多了,。

談銷量和目標(biāo)：今年底成為行業(yè)第二，看到王傳福的背影

吳佩：一季度銷量怎么樣,？

尹同躍：我們?cè)瓉?lái)認(rèn)為比較失望,，認(rèn)為數(shù)字要更高一點(diǎn)。但別人不怎么好,，一季度我們大概是做了53萬(wàn)臺(tái)的銷售,，有點(diǎn)失望，增幅60.3%,，整個(gè)乘用車品牌排在第二位,。增幅也還可以，是第一,。

出口是25.3萬(wàn),。過(guò)去我們一直帶有很長(zhǎng)的定語(yǔ)，我們是中國(guó)自主車乘用車出口第一名,，現(xiàn)在是中國(guó)汽車出口第一名,，定語(yǔ)就縮小，不管是合資品牌還是商用車加在一起,，各個(gè)維度都是第一名。去年我們出口量大概占了全國(guó)總出口量接近20%,，所有的乘用車+商用車出口,，五臺(tái)當(dāng)中有一臺(tái)奇瑞。如果商用車分開(kāi),，單獨(dú)乘用車,，每三臺(tái)有一臺(tái)我們。

今年年底無(wú)論如何要進(jìn)入到第二位,?？吹降?名，成為第2名,，要看到王傳福的背影,。未來(lái)的20個(gè)月內(nèi)要推出15款純電、帶增程,，24款插混,，基本上全面新能源化。新能源這一塊，去年吹過(guò)的牛是必須要兌現(xiàn)的,，不要讓人家對(duì)我的人設(shè)產(chǎn)生懷疑,。奇瑞每年砸200億研發(fā)費(fèi)，奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍：智能汽車是我們的靈魂,。

我們一月份新能源增長(zhǎng)了124%,，這個(gè)也是比較失望的，因?yàn)槿ツ昊鶖?shù)太低,。這也是回到了TOP10,，我們希望在下個(gè)月或6月份，再回到新能源的前三,，今年年底無(wú)論如何要進(jìn)入到第二位,。

吳佩：我直白一點(diǎn)說(shuō)，除了比亞迪就是奇瑞了,？

尹同躍：我們希望是這個(gè)樣子,。

吳佩：一般是一名一名的往前超，像您坐火箭往前超,，有點(diǎn)難吧,？

尹同躍：我們是多技術(shù)路線并舉，車型是多點(diǎn)布局,、多點(diǎn)發(fā)力,，再加上海外市場(chǎng)新能源也起來(lái)了，海外一個(gè)月大概六七千臺(tái),，到年底看看能做到1.5萬(wàn)臺(tái)左右,。國(guó)內(nèi)包括純電，以及最近上的幾個(gè)車都還不錯(cuò),。一個(gè)是ICAR03市場(chǎng)表現(xiàn)是相當(dāng)不錯(cuò)的,。一個(gè)是智界S7上市以后訂單非常多，非常感謝華為的團(tuán)隊(duì),，在技術(shù)上給我們很大的賦能,，管理上也給我們很大的賦能。再加上出口,。我們還有商用車做得很強(qiáng),，大概全新的電動(dòng)商用車這個(gè)月也在六七千臺(tái)，然后我們?cè)诓寤爝@一塊有風(fēng)云,、山海,、瑤光，純電有ICAR,、星紀(jì)元,、智界S7,，后面的產(chǎn)品上的也比較密，我們對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的表現(xiàn)還是充滿信心的,。

談品牌高端化：學(xué)習(xí)任正非圍繞一個(gè)點(diǎn)始終攻下去,，打破品牌天花板

吳佩：現(xiàn)在奇瑞有四個(gè)品牌（奇瑞、星途,、捷途,、iCAR）。您是怎么規(guī)劃這四個(gè)品牌的分工,、定位,？

尹同躍：我們根據(jù)不同的人群、不同的客戶生活消費(fèi)習(xí)慣去定義不同的品牌,。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),，奇瑞就相當(dāng)于中國(guó)的大眾、中國(guó)的豐田,，面向追求家庭生活,。

捷途，希望變成中國(guó)的吉普,、中國(guó)的路虎,，希望觸達(dá)越野和旅游者。隨著年輕人的生活方式會(huì)越來(lái)越個(gè)性化,，我們捷途就找到感覺(jué)了,。ICAR品牌，就是打造年輕人的品牌,，怎么在有限投入的情況下享受極致,、收斂的奢華。星途,、星紀(jì)元就想打造成奇瑞的BBA,，打造成豐田的雷克薩斯，這是我們希望往高端走的品牌,。

一個(gè)企業(yè)為什么要多品牌，品牌群,、品牌矩陣,，就是要有一個(gè)領(lǐng)頭雁，就是星途,、星紀(jì)元要充當(dāng)領(lǐng)頭雁的作用,。當(dāng)然也不排除未來(lái)在星途上再加一些高端超跑的品牌。

我們當(dāng)時(shí)也問(wèn)過(guò)德國(guó)人,，為什么奧迪上面還有保時(shí)捷,？為什么保時(shí)捷上面還有蘭博基尼,？他們說(shuō)品牌下面需要有更高的牽引，讓品牌拉開(kāi),，往上走的空間是巨大的,，往下走的空間很小的，我們也希望有一個(gè)不斷向上的品牌往上拉,，整個(gè)品牌空間是立體是一個(gè)傘形的,，或者是一個(gè)金字塔式的。

一個(gè)企業(yè)金字塔尖越高,，體積就越大,，奇瑞公司當(dāng)然是希望做一個(gè)大體積的，中國(guó)也需要豐田,、大眾這樣體量的汽車集團(tuán)來(lái)支持國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，來(lái)支持巨大海量研發(fā)費(fèi)用的攤銷，所以汽車量小是不行的,，需要有規(guī)模,。我們現(xiàn)在星途、星紀(jì)元就是要做成品牌金字塔的塔尖,，然后把體量帶進(jìn)來(lái),。奇瑞公司就像華為任正非老爺子說(shuō)的，圍繞一個(gè)點(diǎn)始終去攻下去,，一直攻破為主,，星紀(jì)元就是在高端不斷往上突破中國(guó)汽車的天花板。

我們這幾個(gè)多品牌戰(zhàn)略和品牌整體向上戰(zhàn)略各得其所,、各負(fù)其責(zé)任,，這樣的話整體的規(guī)模才能夠上去。規(guī)模上去以后,，每一項(xiàng)巨額的研發(fā)費(fèi)用攤到每輛車上就會(huì)很小,。

羅振宇：星紀(jì)元現(xiàn)在規(guī)劃的往高端摸，比如有沒(méi)有50萬(wàn)的車或者更高端的,？

尹同躍：有,，現(xiàn)在不斷的往上拉、往上頂,，希望品牌是一個(gè)天花板,，不斷的打破自己的天花板往上拱，拱到一個(gè)高點(diǎn),，星紀(jì)元就是奇瑞的金字塔塔尖,。金字塔就是企業(yè)的體量，塔尖高一點(diǎn),，下面體量就會(huì)增加很大的一塊,。中國(guó)人不善于做品牌,，大家好多沒(méi)有到做品牌的階段，沒(méi)有品牌只能做那么大,，再大就上不去了,。但是對(duì)于汽車行業(yè)是不行的，汽車行業(yè)必須大體量,，幾百萬(wàn)甚至上千萬(wàn)級(jí)才能有海量的資金做技術(shù)脫鉤,。

因?yàn)槠嚫采w的面或者汽車投入是巨大的，創(chuàng)新點(diǎn)也非常多,，特別是在當(dāng)下,。傳統(tǒng)的車也不能停，還要繼續(xù)做,。新能源的三電還得繼續(xù)做突破,，然后智艙、智駕,、大數(shù)據(jù),、大模型、生態(tài),，包括各種新材料等等方面都需要,，所以要做的點(diǎn)比過(guò)去想象的多太多。品牌是我們這些汽車人的夢(mèng)想,，車子先做出來(lái)能用,，第二個(gè)是做好車讓大家買得起，第三個(gè)是做好的車體現(xiàn)大家的身份,，這就是企業(yè)不斷追求上升的路線,。

吳佩：既然星途、星紀(jì)元是高端,，這個(gè)高端后面還會(huì)有什么樣的產(chǎn)品呢,？

尹同躍：這個(gè)產(chǎn)品現(xiàn)在正在開(kāi)發(fā)之中，預(yù)計(jì)明年年底會(huì)推出更豪華,、尺寸更大的,。我們希望打造一個(gè)全球化的團(tuán)隊(duì)，定義和開(kāi)發(fā)下一代產(chǎn)品,，體現(xiàn)中國(guó)的文化精神,，做一個(gè)不一樣感覺(jué)的中國(guó)豪華品牌，這是我們現(xiàn)在的安排,。

羅振宇：我也認(rèn)識(shí)一些奇瑞的朋友，他們說(shuō)尹總有一個(gè)高端夢(mèng),。今天起來(lái)覺(jué)得不對(duì),，覺(jué)得尹總應(yīng)該是全球夢(mèng),。

尹同躍：全球夢(mèng)早就做了，高端夢(mèng)是品牌,。因?yàn)槲易钤缡歉黄?，然后是跟德?guó)人學(xué)車，學(xué)奧迪,，學(xué)大眾,。發(fā)現(xiàn)奧迪是太能賺錢了，大眾汽車賺錢大部分是奧迪賺的,，量很小,。

做品牌一直是我們的夢(mèng)想，先要學(xué)會(huì)做車,，做好車,，做老百姓買得起的車，做能夠體現(xiàn)身份的車,，都是一步一步來(lái),。去年我去了一下中東，沙特都是土豪很多,，經(jīng)銷商給我們賣了很多,，他們晚上請(qǐng)我們吃飯，跟我講了你們還是要加把勁,，在中東人那兒買BBA,、保時(shí)捷都是社會(huì)身份，豐田是資產(chǎn),，用幾年后二手車價(jià)值很高,，而買中國(guó)車就是交通工具，還是要努力,。我說(shuō)我們也會(huì)有一天成為傳承資產(chǎn)的產(chǎn)品,，可能也成為一種身份的象征。我們現(xiàn)在會(huì)做車了,，也做到了讓老百姓買得起的車,，也做出來(lái)讓國(guó)外人買得起的中國(guó)車了。現(xiàn)在怎么樣做出來(lái)讓大家體現(xiàn)出身份,，讓大家覺(jué)得買你的車子很牛,、很酷、很時(shí)尚,，甚至是很有身份,。

談價(jià)格戰(zhàn)：市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)就是過(guò)剩經(jīng)濟(jì)，要做差異化競(jìng)爭(zhēng)

尹同躍：中國(guó)市場(chǎng)的內(nèi)卷很厲害,，科技部部長(zhǎng)也跟我們講,，我們做一行容易做廢一行,，大家頭破血流、兩敗俱傷,，問(wèn)我到底怎么回事,？上次跟副部長(zhǎng)一起到海外去，他問(wèn)了這個(gè)問(wèn)題,，我跟他講是一個(gè)企業(yè)本身的創(chuàng)新能力不足,，對(duì)自己定位不清晰，導(dǎo)致我們的很多企業(yè)沒(méi)有自己的核心技術(shù),，沒(méi)有自己的硬本領(lǐng),，所以只能是供應(yīng)商依賴，你也找供應(yīng)商,，我也找供應(yīng)商,，你也找歐洲的設(shè)計(jì)師，我也找歐洲的設(shè)計(jì)師,。所以造型,、技術(shù)、質(zhì)量同質(zhì)化,，最后只剩下價(jià)格,。價(jià)格拼完以后，企業(yè)也完了,，對(duì)用戶也造成傷害,。

羅振宇：今年我看你們的ICAR出來(lái)，就賣十萬(wàn)塊錢的,，我是替你焦慮的,，我覺(jué)得不可能掙錢。

尹同躍：市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)就是過(guò)剩經(jīng)濟(jì),，過(guò)剩經(jīng)濟(jì)就是什么都多,。過(guò)剩經(jīng)濟(jì)必然帶來(lái)內(nèi)卷，中國(guó)哪一行不內(nèi)卷,？開(kāi)飯店也內(nèi)卷,。但是怎么不內(nèi)卷？就是差異化,，就跟別人不一樣,，離開(kāi)內(nèi)卷的區(qū)域。為什么中國(guó)高端車不內(nèi)卷,，BBA不內(nèi)卷,？因?yàn)閯e人夠不著。為什么我們海外掙錢？因?yàn)橛泻芏嗳诉M(jìn)不去,，有法規(guī)限制,，他開(kāi)發(fā)不了。

內(nèi)卷促使我們加速創(chuàng)新,，中國(guó)是市場(chǎng)化經(jīng)濟(jì)，不是計(jì)劃經(jīng)濟(jì),，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)必然是這個(gè)現(xiàn)象,，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)特征。對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō),，它是要追求壟斷的,，要么技術(shù)壟斷，要么市場(chǎng)壟斷,，要么國(guó)家讓你干的許可壟斷,。只有壟斷才能夠持續(xù)，才能夠賺錢,。不壟斷,，你跟別人是同質(zhì)化的東西就賺不到錢。我們現(xiàn)在就要做差異化,，從品牌的定位到產(chǎn)品的定位,，到技術(shù)的創(chuàng)新，到品牌,、到市場(chǎng)的定位,，都要做跟別人不一樣，我們要夠不著,、攔不住,、追不上。

芯片別人能做出來(lái),，定什么價(jià)格就是什么價(jià)格,，英偉達(dá)的ORIN還不賣給你。這也是迫使中國(guó)走新質(zhì)生產(chǎn)力,，就是高質(zhì)量發(fā)展,、持續(xù)發(fā)展，都是要技術(shù)加持,。所以在這個(gè)時(shí)代,，技術(shù)比什么都重要。

談智駕：每年研發(fā)投入200億,，3年內(nèi)成為行業(yè)頭部

吳佩：我們聊聊智駕怎么樣,？

尹同躍：我本身是學(xué)汽車設(shè)計(jì)的，一直對(duì)于技術(shù)創(chuàng)新是很崇拜的，特別喜歡新技術(shù),。

我們做智駕也非常早,，在2000年左右成立了新能源汽車團(tuán)隊(duì)，應(yīng)該是全國(guó)主機(jī)廠當(dāng)中最早做新能源汽車的,。但是現(xiàn)在新能源汽車產(chǎn)量并不是特別大,。在智艙和智駕這一塊，同樣也應(yīng)用這句話,，也起了個(gè)大早,，趕了個(gè)晚集，當(dāng)然是希望趕個(gè)大集,。

我們?cè)?010年在上海成立研發(fā)院的時(shí)候,，就注冊(cè)了雄獅科技這么一個(gè)公司專攻智艙、智駕,。我做汽車做四十多年,，越做膽子越小，在技術(shù)創(chuàng)新是大膽的,，花錢是很奢侈的公司,，但是在應(yīng)用“上車”的時(shí)候，特別是涉及到安全這一塊,，我們要特別小心謹(jǐn)慎,，要特別膽小，因?yàn)樯亲顚氋F的,，安全是最重要的,，這是最大的責(zé)任。再好的智駕,，目前都是一種輔助的智能,。它是可以開(kāi)的，但是要確保安全,。因?yàn)槲覀儑?guó)家的道路場(chǎng)景太復(fù)雜,，法規(guī)現(xiàn)在也不完善。

上次全國(guó)人大到我們那兒去調(diào)研自動(dòng)駕駛的法規(guī)修改的問(wèn)題,，我還是強(qiáng)調(diào)技術(shù)高速發(fā)展,，法規(guī)還是要膽小一點(diǎn)、慢一點(diǎn),、小步開(kāi)跑,，讓所有用戶享受的時(shí)候安全要確保萬(wàn)無(wú)一失。

吳佩：現(xiàn)在奇瑞智駕團(tuán)隊(duì)有多大,？

尹同躍：現(xiàn)在大概智艙有五六百,，智駕有六百多,，內(nèi)部還有一千多人的，加在一起有兩千多人在做,。

現(xiàn)在研發(fā)的錢,，大概每年有200億人民幣的研發(fā)，未來(lái)五年還是確保一千億的研發(fā),，我們希望有20%的錢用于智駕和智艙,。我們希望把目前的研發(fā)人員，包含工程師,、科學(xué)家,，還有很多數(shù)學(xué)家，至少要翻一番到4000人到5000人,。我們希望過(guò)去的技術(shù)體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)，未來(lái)希望體現(xiàn)在智駕的提高,，否則奇瑞的靈魂體現(xiàn)在哪里呢,？智能汽車是我們的靈魂。

吳佩：未來(lái)奇瑞需要幾年的時(shí)間,，能夠進(jìn)入到智駕的第一梯隊(duì)嗎,？

尹同躍：這是我們必須的，我們企業(yè)的創(chuàng)新要求我們要么做第一,，要么是唯一,，人家說(shuō)到智駕方面，希望第一時(shí)間能夠想到奇瑞是這方面的強(qiáng)者,。我們有一個(gè)三年行動(dòng)計(jì)劃和五年確保計(jì)劃,，希望三年?duì)幦∵_(dá)到頭部企業(yè)。

談行業(yè)趨勢(shì)：純電增幅可能會(huì)慢,，反而增程和插混會(huì)成為一段時(shí)間主流

羅振宇：尹總對(duì)新能源車和傳統(tǒng)燃油車的行業(yè)趨勢(shì)是怎么看,？

尹同躍：大趨勢(shì)是不可變的，燃油車會(huì)減少,，新能源車是增長(zhǎng)的大趨勢(shì),，但是純電增幅可能會(huì)慢，反而增程和插混會(huì)成為主流,，這個(gè)會(huì)持續(xù)一段時(shí)間,。后續(xù)的電池技術(shù)、電芯技術(shù)如果有大的突破,，有可能甩掉內(nèi)燃機(jī)技術(shù),。否則內(nèi)燃機(jī)技術(shù)伴隨著新能源車還會(huì)有一段相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。

羅振宇：你覺(jué)得條件是什么,？

尹同躍：假設(shè)成熟了以后,，它的安全性,、續(xù)航里程假如都通過(guò)的話，就沒(méi)有必要建兩套系統(tǒng)了,，這個(gè)時(shí)間現(xiàn)在不好預(yù)測(cè),。

吳佩：尹總也覺(jué)得固態(tài)電池現(xiàn)在聊太樂(lè)觀的前景為時(shí)尚早？

尹同躍：對(duì),，都是在實(shí)驗(yàn)階段,。