從城市治理層面系統(tǒng)規(guī)劃上,當(dāng)?shù)貙?shí)際用車量,、實(shí)時(shí)道路情況,、用戶需求等因素需要綜合考慮,。近年來,,很多城市都在積極探索新模式,,并取得了相應(yīng)成效。去年8月起,,北京在全市范圍內(nèi)開展共享單車停車專項(xiàng)治理“百日行動(dòng)”,,其間選取32處停放資源緊張的軌道站點(diǎn),通過詳細(xì)摸排周邊停車資源及車輛停放情況,,“一站一策”制訂共享單車停放管理工作方案,,站點(diǎn)停放問題初步得到緩解,。
上海、廣州等多地也陸續(xù)出臺(tái)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車管理辦法,,明確了互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)范,、監(jiān)管職責(zé)、考核與執(zhí)法等內(nèi)容,。
“各地管理與用戶習(xí)慣具有差異性,,城市需要互相借鑒、持續(xù)提高治理的品位,,往更加精細(xì)化方向落實(shí),。以地鐵出入口為例,應(yīng)優(yōu)先保障周邊有限空間的行人通行,,梯次布置人力自行車,、共享單車等停車設(shè)施?!睏钚旅缯f,。
在建立共享單車“事前、事中,、事后”全鏈條的一體化綜合監(jiān)管體系中,,企業(yè)減少停車難問題,提高消費(fèi)體驗(yàn)的主體責(zé)任也在進(jìn)一步壓實(shí),。
業(yè)內(nèi)人士回應(yīng)稱,,企業(yè)之后的車輛停放點(diǎn)位會(huì)根據(jù)用車需求和潮汐情況做動(dòng)態(tài)調(diào)整。停車點(diǎn)和投放節(jié)奏,,會(huì)根據(jù)用戶反饋,,在主管部門的監(jiān)督指導(dǎo)下持續(xù)優(yōu)化。