專家建議增加下半年法定節(jié)假日

五一小長假前夜火車票于今日開搶,。此次五一小長假自5月1日至5月5日,，共為期5天,。按照鐵路客票提前15天預售的規(guī)定,，4月16日可購買4月30日車票,，4月17日開售假期首日（5月1日）車票，而5月5日假期最后一天的車票則將于4月21日開始銷售,。專家建議增加下半年法定節(jié)假日,。

隨著“五一”臨近，旅游預訂迎來高峰,。然而,，社交平臺熱議話題“五一其實只放一天”，再度引發(fā)了關于國定假期如何安排及是否應采用調(diào)休方式的廣泛討論,。

“湊假”模式導致雙休變單休的現(xiàn)象引發(fā)眾多網(wǎng)友抱怨,。在清明假期與五一假期調(diào)休的影響下，連續(xù)數(shù)周“雙休”變成“單休”,，許多人在假期前后經(jīng)歷三次“六天班”,。這一現(xiàn)象甚至喚起了網(wǎng)友對2013年歌手那英關于調(diào)休放假評論的記憶：“不明白為何假期要與周六、周日拼湊,，還要挪動,？孩子們連續(xù)上課七、八天確實很累,，生活節(jié)奏被打亂猶如內(nèi)分泌失調(diào),。制定假期的人能否切實考慮我們的生活狀況？”

網(wǎng)友們普遍呼吁恢復正常放假,，保持正常的雙休日,。部分網(wǎng)友更期待能在不調(diào)休的前提下享有更長的假期。

中國假期真的少嗎,？當前休假模式的利弊何在,？相較于其他國家，中國假期數(shù)量處于何種水平,？

環(huán)球旅訊首席分析師彭涵接受澎湃新聞采訪時指出,，當前公眾對調(diào)休“湊假”模式的不滿情緒高漲，強烈呼吁政策調(diào)整,。問題關鍵在于,，此種模式并未增加假期總量，僅是通過挪用周末時間“拆東墻補西墻”,，讓人們在享受假期后必須償還“債務”,，補足被占用的工作日。這種模式旨在集中假期以刺激消費經(jīng)濟，而非真正讓人們得到休息,，故而引發(fā)公眾強烈反彈,。

實際上，剔除調(diào)休因素,，中國公共假期包括：元旦,、春節(jié)、清明節(jié),、勞動節(jié),、端午節(jié)、中秋節(jié),、國慶節(jié)各1天,，總計11天，與歐美大部分國家相當,。然而,，加上職工帶薪假期后，中國職工全年總假期數(shù)較全球多數(shù)國家有所減少,。

專家指出,，如歐盟立法規(guī)定所有成員國需給予員工至少4周帶薪假期，因此歐洲主要國家的年度帶薪假期（包括公共假期與帶薪休假）通常較長,。

關注人的需求才能真正落實帶薪休假

彭涵強調(diào),，提供更多實實在在的假期和休假機會，實質(zhì)上關乎節(jié)假日政策導向：是更關注人,，還是更關注經(jīng)濟和消費,？近年來，“落實帶薪休假”始終是政策推進的重點,。

2019年,、2022年及2023年，國家相關部門多次發(fā)布文件,，明確要求優(yōu)化節(jié)假日出行環(huán)境,、增加旅游產(chǎn)品供給、提升景區(qū)管理,、完善帶薪休假制度,、探索實施中小學春秋假等，旨在積極落實帶薪休假制度,，促進帶薪休假與法定節(jié)假日,、周休日合理分布、均衡配置,。專家建議增加下半年法定節(jié)假日,。

彭涵認為,，從長遠看，更關注人,，就是真正關注經(jīng)濟和消費,，這也是國家層面積極推動帶薪休假政策的原因。

同程研究院首席研究員程超功補充指出,，當前法定節(jié)假日的時間格局存在提升空間，特別是下半年法定節(jié)假日偏少,，假期之間銜接不佳,，分布不夠合理。他建議,，可以從增設傳統(tǒng)節(jié)日（如重陽節(jié)、冬至,、臘八節(jié)等）及針對暑期旅游旺季設立專門假日兩個維度,，來增加下半年法定節(jié)假日。