特斯拉的平價(jià)新車“NV91”量產(chǎn)計(jì)劃似乎遭遇重大挫折,。盡管CEO伊隆·馬斯克在2022年股東大會(huì)上承諾,，這款新車將于2024年底上市，年銷量目標(biāo)高達(dá)200萬輛,，旨在推動(dòng)特斯拉超越大眾與豐田,，成為全球最大的汽車制造商。然而,，據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》掌握的信息,，原定于2023年夏天進(jìn)入量產(chǎn)驗(yàn)證階段的“NV91”似乎并未按計(jì)劃推進(jìn)。

特斯拉當(dāng)前處境艱難,，急需新產(chǎn)品提振市場(chǎng)表現(xiàn),。Cybertruck的生產(chǎn)困境導(dǎo)致其今年產(chǎn)量預(yù)計(jì)僅為6萬輛，而銷售主力Model Y自上市五年來銷量首現(xiàn)下滑,。加之特斯拉股價(jià)在一季度隨標(biāo)普500指數(shù)上漲趨勢(shì)逆向下跌三分之一,，使得公司亟需“NV91”扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。

中國作為特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈的重要合作伙伴,，多家核心供應(yīng)商已根據(jù)特斯拉意向訂單在墨西哥籌建工廠,，靜候特斯拉墨西哥工廠完工。按照規(guī)劃,，這座專為“NV91”打造的工廠將更為緊湊高效,，助力特斯拉將主力產(chǎn)品價(jià)格從Model 3的約25萬元人民幣降至約18萬元人民幣，以實(shí)現(xiàn)馬斯克降低車輛售價(jià),、吸引更多消費(fèi)者的愿景,。

然而，墨西哥工廠的建設(shè)進(jìn)程并不順利,，多位供應(yīng)商透露投產(chǎn)時(shí)間已推遲至2025年一季度,。盡管特斯拉項(xiàng)目延期并非新鮮事，但近期有消息指出,，特斯拉高層已在2月秘密取消了“NV91”計(jì)劃,。盡管馬斯克對(duì)此予以否認(rèn)，但基層管理人員卻未能收到項(xiàng)目后續(xù)的明確指示,，只能通過馬斯克所謂的“假新聞”追蹤項(xiàng)目動(dòng)態(tài)及其個(gè)人職業(yè)前景,。

特斯拉近期的大規(guī)模裁員行動(dòng)更是引發(fā)內(nèi)部震動(dòng)。4月5日,，裁員消息在外部匿名社交平臺(tái)曝光,，實(shí)際裁員行動(dòng)卻比預(yù)期提前到來，許多員工在毫無預(yù)警的情況下收到裁員通知,。據(jù)被裁員工反映,，此次裁員過程倉促混亂,，缺乏合理交接安排，且裁員對(duì)象并不局限于績(jī)效不佳或任職年限短的員工,，一些表現(xiàn)優(yōu)秀,、工齡較長(zhǎng)的工程師也未能幸免。

本輪裁員波及約1.4萬名員工,，部分部門裁員比例甚至超過30%,，如電池部門。中國區(qū)的裁員情況亦不容樂觀,，部分部門裁員比例同樣達(dá)到30%,。對(duì)于這場(chǎng)突如其來的裁員風(fēng)暴，一位被裁工程師表示困惑：“那些虧損的汽車公司沒大裁員,，我們一年盈利這么多,，裁20%?！?/p>

特斯拉的困境不僅體現(xiàn)在內(nèi)部,，其產(chǎn)業(yè)鏈上的中國供應(yīng)商也已感知到危機(jī)。據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》了解,，墨西哥工廠建設(shè)已再度延期至2026年,，供應(yīng)商們雖不再對(duì)原計(jì)劃抱有幻想，但其已建成的工廠卻面臨閑置困境,。

特斯拉員工,、供應(yīng)商、股東以及馬斯克本人,，都在承受公司今年開局不利帶來的沉重代價(jià),。馬斯克因收購Twitter所欠下的巨額債務(wù)，使得他質(zhì)押了自己持有的58%特斯拉股票,，價(jià)值超過400億美元,。若特斯拉股價(jià)持續(xù)下滑，而馬斯克無力補(bǔ)充抵押品,，他質(zhì)押的股票可能會(huì)被迫出售,，進(jìn)而引發(fā)股價(jià)的惡性循環(huán)。

特斯拉當(dāng)前面臨的種種問題,，根源可追溯至五年前,。Cybertruck產(chǎn)能地獄、Model 3和Model Y銷量下滑,、新款平價(jià)車計(jì)劃擱淺,，皆是昔日決策失誤釀成的苦果。具體而言，這些問題早在2019年就已埋下伏筆,。

2019年,，特斯拉成功走出Model 3產(chǎn)能危機(jī)，以35000美元的親民價(jià)格推出了續(xù)航出色的純電動(dòng)汽車,，促使普通消費(fèi)者開始接納電動(dòng)車。此后,，特斯拉與力勁在上海工廠合作攻關(guān)一體壓鑄車身技術(shù),，僅半年便取得突破，使得Model Y單車成本降低5000元,，為其三年后登頂全球最暢銷車型奠定了基礎(chǔ),。

彼時(shí)，馬斯克意氣風(fēng)發(fā),，決定推出全不銹鋼車身的Cybertruck,，以滿足自己對(duì)創(chuàng)新和個(gè)性化的追求。然而,，這款極具未來感的皮卡卻成為特斯拉當(dāng)前困境的起點(diǎn),。由于不銹鋼車身制造工藝復(fù)雜，導(dǎo)致Cybertruck生產(chǎn)效率極低,，延期三年才實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付,。目前，Cybertruck的日產(chǎn)量?jī)H約200輛,，年產(chǎn)量不足7萬輛,，預(yù)訂車主需等待長(zhǎng)達(dá)23年才能提車。

此外,，特斯拉在2020年為Cybertruck和平價(jià)車準(zhǔn)備的4680電池項(xiàng)目也加劇了公司的困境,。4680電池原本被視為特斯拉降低成本、擴(kuò)大產(chǎn)能的關(guān)鍵,，但工程難題使其至今未能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn),。知情人士透露，4680電池的生產(chǎn)效率僅為預(yù)期的三分之一,，能量密度低于預(yù)期20%,，且成本遠(yuǎn)高于馬斯克的要求。與此同時(shí),，寧德時(shí)代,、比亞迪等公司的磷酸鐵鋰電池在性能、成本,、制造速度等方面逐漸趕超,，加之鋰材料價(jià)格下跌和中國電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩，4680電池的優(yōu)勢(shì)已蕩然無存,。

特斯拉內(nèi)部對(duì)4680電池項(xiàng)目持悲觀態(tài)度,，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人德魯·巴格里諾已于近日離職,，其下屬多人也被解雇。有工程師表示,，4680電池項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)規(guī)模僅約100人,，遠(yuǎn)低于同類項(xiàng)目在中國電池公司通常所需的千人規(guī)模，且工作強(qiáng)度相對(duì)較低,。這種人力配置的不足,，使得特斯拉在面對(duì)需要大量重復(fù)性工作的制造難題時(shí)顯得力不從心，同時(shí)也限制了公司在Cybertruck延期期間開發(fā)其他車型的能力,。

如今,，特斯拉仍依賴已上市8年的Model 3和5年的Model Y支撐銷量，且近期否認(rèn)了原計(jì)劃年中推出的改款Model Y,。今年一季度,，特斯拉交付量同比下滑8.5%，這是近15個(gè)季度以來的首次負(fù)增長(zhǎng),。不僅如此,，特斯拉還削減了部分供應(yīng)商的訂單量，一家跨國電池供應(yīng)商接到通知需降低供貨量,。

綜上所述,，特斯拉正深陷一系列由過去決策失誤引發(fā)的困境之中。Model Y和Model 3將不得不繼續(xù)承擔(dān)重任,，支撐公司度過這段艱難時(shí)期,。盡管特斯拉宣布將于8月8日發(fā)布無人駕駛出租車（Robotaxi），試圖以新一輪All in戰(zhàn)略扭轉(zhuǎn)局勢(shì),，但自動(dòng)駕駛技術(shù)的不確定性,、激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以及日益嚴(yán)峻的監(jiān)管環(huán)境，使得這一策略能否成功拯救特斯拉,，仍是未知數(shù),。