周期之王，悶聲發(fā)大財(cái),！中遠(yuǎn)?？乩麧?rùn)依然達(dá)237.5億

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2024-04-23 09:07:41 虎嗅APP

周期之王,，悶聲發(fā)大財(cái)

2024年3月29日,，中遠(yuǎn)?？匕l(fā)布《2023年報(bào)》,。全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)因供求關(guān)系變化步入低谷,，中遠(yuǎn)?？鼐o密關(guān)聯(lián)的CCFI（中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)）年均值同比下降66.4%，降至938點(diǎn),。然而,，中遠(yuǎn)海控并未如部分投資者所料陷入虧損,，其2023年扣非凈利潤(rùn)依然達(dá)到237.5億,。周期之王，悶聲發(fā)大財(cái),。

自2023年10月以來(lái),，中東局勢(shì)緊張導(dǎo)致相關(guān)航線運(yùn)力緊張，運(yùn)價(jià)開(kāi)始反彈,。至2024年4月19日,，CCFI回升至1186.5點(diǎn)，較2023年均值增長(zhǎng)26.5%,。隨著中東局勢(shì)持續(xù)惡化,，全球供應(yīng)鏈面臨更大挑戰(zhàn)，運(yùn)價(jià)邁入新一輪上行周期,。

回顧2019年至2023年五年間,，中遠(yuǎn)?？啬昃鶅衾麧?rùn)為479.4億，峰值出現(xiàn)在2022年,，達(dá)1097億,，最低值為2019年的67.6億。期間,，CCFI指數(shù)變動(dòng)幅度僅為13.8%,，而凈利潤(rùn)波動(dòng)幅度高達(dá)253%。作為“周期之王”,，中遠(yuǎn)?？貥I(yè)績(jī)并非簡(jiǎn)單回歸起點(diǎn)，而是呈螺旋式上升,，底部逐步抬高,。

盡管2023年全球經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)高通脹、低增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),，但集裝箱航運(yùn)需求的實(shí)際下降程度并未如預(yù)期嚴(yán)重,。以中遠(yuǎn)海控為例,，其2023年貨運(yùn)量為2355.5萬(wàn)標(biāo)箱,，同比下降3.5%。具體來(lái)看：

- 跨太平洋航線運(yùn)輸426萬(wàn)標(biāo)箱,，占總運(yùn)量18.1%,，與過(guò)去五年均值18.4%基本持平； - 亞歐航線運(yùn)輸436萬(wàn)標(biāo)箱,，占總運(yùn)量18.5%,，略低于過(guò)去五年均值18.8%； - 亞洲區(qū)內(nèi)航線（含澳大利亞）運(yùn)輸799萬(wàn)標(biāo)箱,，占總運(yùn)量33.9%,，略低于過(guò)去五年均值34.2%； - 中國(guó)大陸航線運(yùn)輸432萬(wàn)標(biāo)箱,，占總運(yùn)量18.4%,，較過(guò)去五年均值20.1%有所下降。周期之王,，悶聲發(fā)大財(cái)

總體上,，中國(guó)與歐美間航線貨運(yùn)量占比保持在37%，而亞太地區(qū)內(nèi)航線貨運(yùn)量占比提升了3個(gè)百分點(diǎn),。2023年運(yùn)量跌幅最大的是跨太平洋航線,，下降5.5%，其次是亞歐航線,，下降4.0%,，亞洲區(qū)內(nèi)航線僅下降2.3%,。實(shí)際上，中遠(yuǎn)?？刈庸緰|方海外各航線運(yùn)量均實(shí)現(xiàn)1~8個(gè)百分點(diǎn)的增長(zhǎng),，整體運(yùn)量下降完全歸因于中遠(yuǎn)海運(yùn)。

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