原標(biāo)題：美國國務(wù)卿布林肯今日將開啟訪華行程

4月24日，美國國務(wù)卿安東尼·布林肯開啟任內(nèi)的第二次訪華行程,。

譚主了解到,，今年年初，美方就提出訪華意愿,，美國想來,，但溝通，更看重的是行動(dòng),。

可以看到,，在這次訪華前，美方仍在通過知情人士放風(fēng)和媒體炒作某一議題的方式,，來給自己制造談判的“籌碼”,。

但想要靠這樣的“籌碼”施壓，能奏效嗎,？

據(jù)外媒報(bào)道,，布林肯這次要接過耶倫的話筒，接著談所謂中國“產(chǎn)能過剩論”,。

對(duì)于這一議題,，耶倫訪華期間曾給出這樣的理由：中國的產(chǎn)能大大超過了中國國內(nèi)的需求，也超過了全球市場的承受能力,。產(chǎn)能過?？赡軐?dǎo)致大量低價(jià)出口，對(duì)美國和其他國家的公司和工人造成傷害,。

耶倫的這個(gè)說法,，連一些美國經(jīng)濟(jì)分析人士都表示難以理解，這些人認(rèn)為,，耶倫的言論違背了200多年來西方標(biāo)榜的經(jīng)濟(jì)學(xué)最基本的原理,。

檢索美媒同時(shí)提及“中國”“產(chǎn)能過剩”的報(bào)道,，從數(shù)量變化中,，可以看出，所謂中國“產(chǎn)能過?！钡脑掝},，從2022年就已經(jīng)開始。

美媒持續(xù)拿“產(chǎn)能過剩論”做文章，到底都在說些什么,？對(duì)這些報(bào)道的主題詞進(jìn)行分析,，其中也呈現(xiàn)出一些明顯的變化和節(jié)點(diǎn)：

2022年至今，所謂中國“產(chǎn)能過剩論”所涉及的實(shí)體及所針對(duì)的領(lǐng)域,，都發(fā)生了明顯的變化,。

2022年，美媒對(duì)所謂中國“產(chǎn)能過剩論”的報(bào)道集中在半導(dǎo)體行業(yè),。

而2023年至今,，美媒對(duì)所謂中國“產(chǎn)能過剩論”的報(bào)道轉(zhuǎn)移到了中國的“新能源產(chǎn)品”上，其中,，新能源汽車尤為突出,。

為了拆解美方的敘事套路，我們又定向?qū)λ^中國“產(chǎn)能過剩論”的報(bào)道中有關(guān)“新能源汽車”報(bào)道的趨勢變化進(jìn)行了分析,。

報(bào)道量最多的那段時(shí)間,，正是耶倫訪華的時(shí)間,。

另一個(gè)小高峰是2023年8月23日,，通過大數(shù)據(jù)手段對(duì)這一天觸達(dá)量最多的報(bào)道內(nèi)容進(jìn)行提煉后，譚主發(fā)現(xiàn),，這個(gè)高峰所對(duì)應(yīng)的節(jié)點(diǎn),，是一家全球行業(yè)分析機(jī)構(gòu)發(fā)布測算，歐盟預(yù)計(jì)2030年會(huì)從中國進(jìn)口超過120萬輛電動(dòng)汽車,。

此外,，還有一篇觸達(dá)量很高的報(bào)道是《中國“復(fù)雜”的新能源產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩，可能會(huì)阻礙新的經(jīng)濟(jì)增長動(dòng)力》,。

可以看到,，中國相較于美國有優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)，在美國的敘事下,，都成了“過剩產(chǎn)業(yè)”,，而每當(dāng)中國新能源產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出競爭力，美媒就對(duì)所謂中國“產(chǎn)能過?！边M(jìn)行炒作,。也就是說，美媒對(duì)所謂中國“產(chǎn)能過?！钡年P(guān)注,，是對(duì)中國經(jīng)濟(jì)亮點(diǎn)和突破的追蹤和關(guān)注，這背后,，是美國對(duì)中國新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的焦慮,。

而這只是美國敘事套路的一面，我們對(duì)2022年到2023年美媒涉及所謂“產(chǎn)能過剩論”的報(bào)道中出現(xiàn)的實(shí)體進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)2023年的第一個(gè)小高峰中的報(bào)道,，與中國進(jìn)行關(guān)聯(lián)敘事的對(duì)象,，主要就是歐洲。從2023年到現(xiàn)在,，“歐洲”出現(xiàn)的頻率在逐漸變高——?dú)W洲,，成為了美國渲染中國新能源產(chǎn)業(yè)“威脅”的主要對(duì)象。

這對(duì)應(yīng)著美國炒作“產(chǎn)能過剩論”非常重要的一重目的,，那就是企圖用話語陷阱“綁架”盟友,，將所謂“產(chǎn)能過剩論”變成對(duì)中國的貿(mào)易武器。

今年4月4日,，美國貿(mào)易代表戴琪就曾表示,，美國和歐盟應(yīng)該共同“糾正不利于我們的市場動(dòng)態(tài)的措施”。

實(shí)際上,，從2023年起,，美國就開始了對(duì)盟友的挑唆。

為了實(shí)施這一行動(dòng),，在戴琪之前,，美國政客早就開始了鋪墊。2023年7月,，美國眾議院聽證會(huì)的一份書面證詞就宣稱：

中國故意制造“產(chǎn)能過?！保⒁缘陀谑袌龅膬r(jià)格銷售產(chǎn)品,，以獲得市場份額并提升價(jià)值鏈......一些先進(jìn)技術(shù)?先在美國發(fā)明并商業(yè)化,，但中國強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)不僅將美國和歐洲企業(yè)擠出該?業(yè)，還抑制了該?業(yè)的創(chuàng)新,。

由此,，這份證詞提出建議，要協(xié)同美國的盟友增加對(duì)中國的貿(mào)易壁壘,。

這些話,，曲解了美國等西方國家曾經(jīng)標(biāo)榜的全球化發(fā)展模式。

對(duì)于新能源汽車來說,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)不是產(chǎn)能過剩,，而是還差得很遠(yuǎn)。

要實(shí)現(xiàn)全球零碳排放的目標(biāo),，還需要更多的新能源汽車產(chǎn)能作為保證,。????????????????????????

中國是世界第一大新能源汽車產(chǎn)銷國，2023年,，中國新能源汽車產(chǎn)量為958.7萬輛,，這一年，中國出口了120.3萬輛新能源汽車——中國近90%的產(chǎn)能，都在滿足國內(nèi)需求,。這也意味著,，對(duì)于世界而言，中國在新能源汽車行業(yè)的出口,，是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能,、稀缺產(chǎn)能。

譚主了解到,，就像風(fēng)電這樣的新能源,，中國80%-90%左右的產(chǎn)能，都是在滿足國內(nèi)市場的需求,。這也充分說明,，產(chǎn)能不足并不光是新能源汽車行業(yè)所面臨的問題，也是全球經(jīng)濟(jì)綠色轉(zhuǎn)型所面臨的桎梏,。

中金研究院的研究表明,，要實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型，首先要把“綠色溢價(jià)”降到負(fù)值——要讓清潔能源的成本降到低于化石能源的成本,，市場才有動(dòng)力去使用清潔能源,。

而降低“綠色溢價(jià)”的途徑，是發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng),。

新能源行業(yè)之所以會(huì)有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng),，和其行業(yè)特性分不開關(guān)系,。

首先,，新能源行業(yè)的總投資中，設(shè)備投資占比高,。氣電的設(shè)備成本占不到20%,，煤電的設(shè)備成本占40%，而風(fēng)電和光伏的設(shè)備成本都超過80%,。

其次,，新能源行業(yè)的技術(shù)研發(fā)投入大。無論是研發(fā)投入占比,，還是服務(wù)實(shí)際生產(chǎn)的平均專利申請(qǐng)數(shù),，新能源行業(yè)都大大超過化石能源行業(yè)。

最后,，新能源行業(yè)的發(fā)展依賴公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),。無論是特高壓線的建設(shè)還是儲(chǔ)能配電，都需要公共基礎(chǔ)設(shè)施的支撐,。

當(dāng)前,，把這三項(xiàng)做好，發(fā)揮出新能源行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的國家，只有中國,。

實(shí)際上,，中國新能源產(chǎn)業(yè)的競爭力到底是怎么來的，美國人心里清清楚楚,。

2023年12月14日,，在美媒報(bào)道高峰中，一份觸達(dá)量很高的文章,，是由美國戰(zhàn)略與國際問題研究中心（CSIS）出具的萬字研究報(bào)告,。這篇報(bào)告是這樣說的：

中國并不是一夜之間成為氣候技術(shù)巨頭的。當(dāng)前的供應(yīng)鏈分布是長期全球市場分工,、國際合作以及企業(yè)家精神的結(jié)果,。此外，旨在吸引國內(nèi)外對(duì)目標(biāo)行業(yè)投資的政府政策創(chuàng)造了高度競爭的環(huán)境,。因此,，復(fù)制替代供應(yīng)鏈?zhǔn)呛茈y的。

或許正是因?yàn)榍宄卣J(rèn)識(shí)到中國新能源產(chǎn)業(yè)真正的競爭力所在,，認(rèn)識(shí)到跟中國在工業(yè)生產(chǎn)能力上的客觀差距,，美國才發(fā)自內(nèi)心地感到焦慮。

更讓美國感到焦慮的是,，中國跟歐洲作為全球發(fā)展清潔能源的領(lǐng)頭羊,，即便歐洲政界存在一些雜音和波動(dòng)，但企業(yè),、民間,，以及研究機(jī)構(gòu)一直保持著密切的交流。從2021年起,，奔馳,、奧迪、大眾等歐洲企業(yè),，不僅紛紛在中國興建新廠以擴(kuò)大產(chǎn)能,，還與中國的新能源汽車企業(yè)達(dá)成了從車機(jī)到軟件的深度合作。

歐洲聯(lián)盟駐華代表團(tuán)近期發(fā)布的《中國與歐盟關(guān)系——綠色轉(zhuǎn)型》報(bào)告就顯示,，綠色合作已經(jīng)成為中歐合作的重點(diǎn)領(lǐng)域,。

中歐之間的綠色合作，無疑是美國推行的對(duì)華“去風(fēng)險(xiǎn)”的一大阻礙,。

這也就不難理解,，拜登政府為什么選擇在今年開始對(duì)中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)行所謂的“調(diào)查”，其實(shí)質(zhì)就是在自家行業(yè)競爭力遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上市場需求的情況下,，企圖通過這些“盤外招”來遏制和打壓中國先進(jìn)行業(yè)的發(fā)展,。

其目的,，在于抓住中國最具優(yōu)勢的一些方面，集中唱衰,，把中國的優(yōu)勢演繹成“劣勢”,、塑造成“威脅”，妄圖破壞我們發(fā)展的著力點(diǎn),，這樣的“攻心”套路,，不可謂不陰險(xiǎn)。??????????????

美國以為制造這樣的“籌碼”,，會(huì)打消中國的信心,，但他們這種行為，何嘗不是在證明,，我們干對(duì)了呢,？