原標題：美國國務卿布林肯今日將開啟訪華行程

4月24日,，美國國務卿安東尼·布林肯開啟任內(nèi)的第二次訪華行程,。

譚主了解到,，今年年初,，美方就提出訪華意愿,，美國想來，但溝通,，更看重的是行動。

可以看到,，在這次訪華前，美方仍在通過知情人士放風和媒體炒作某一議題的方式,，來給自己制造談判的“籌碼”,。

但想要靠這樣的“籌碼”施壓，能奏效嗎,？

據(jù)外媒報道，布林肯這次要接過耶倫的話筒,，接著談所謂中國“產(chǎn)能過剩論”。

對于這一議題,，耶倫訪華期間曾給出這樣的理由：中國的產(chǎn)能大大超過了中國國內(nèi)的需求，也超過了全球市場的承受能力,。產(chǎn)能過剩可能導致大量低價出口,，對美國和其他國家的公司和工人造成傷害。

耶倫的這個說法,，連一些美國經(jīng)濟分析人士都表示難以理解，這些人認為,，耶倫的言論違背了200多年來西方標榜的經(jīng)濟學最基本的原理,。

檢索美媒同時提及“中國”“產(chǎn)能過剩”的報道,，從數(shù)量變化中，可以看出,，所謂中國“產(chǎn)能過?！钡脑掝}，從2022年就已經(jīng)開始,。

美媒持續(xù)拿“產(chǎn)能過剩論”做文章，到底都在說些什么,？對這些報道的主題詞進行分析，其中也呈現(xiàn)出一些明顯的變化和節(jié)點：

2022年至今,，所謂中國“產(chǎn)能過剩論”所涉及的實體及所針對的領域,，都發(fā)生了明顯的變化。

2022年,，美媒對所謂中國“產(chǎn)能過剩論”的報道集中在半導體行業(yè)。

而2023年至今,，美媒對所謂中國“產(chǎn)能過剩論”的報道轉(zhuǎn)移到了中國的“新能源產(chǎn)品”上,，其中，新能源汽車尤為突出,。

為了拆解美方的敘事套路，我們又定向?qū)λ^中國“產(chǎn)能過剩論”的報道中有關“新能源汽車”報道的趨勢變化進行了分析,。

報道量最多的那段時間,，正是耶倫訪華的時間,。

另一個小高峰是2023年8月23日,，通過大數(shù)據(jù)手段對這一天觸達量最多的報道內(nèi)容進行提煉后，譚主發(fā)現(xiàn),，這個高峰所對應的節(jié)點,，是一家全球行業(yè)分析機構發(fā)布測算，歐盟預計2030年會從中國進口超過120萬輛電動汽車,。

此外，還有一篇觸達量很高的報道是《中國“復雜”的新能源產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩,，可能會阻礙新的經(jīng)濟增長動力》。

可以看到,，中國相較于美國有優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)，在美國的敘事下,，都成了“過剩產(chǎn)業(yè)”,，而每當中國新能源產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出競爭力，美媒就對所謂中國“產(chǎn)能過?！边M行炒作,。也就是說，美媒對所謂中國“產(chǎn)能過?！钡年P注,，是對中國經(jīng)濟亮點和突破的追蹤和關注,，這背后,，是美國對中國新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的焦慮,。

而這只是美國敘事套路的一面，我們對2022年到2023年美媒涉及所謂“產(chǎn)能過剩論”的報道中出現(xiàn)的實體進行了分析,，發(fā)現(xiàn)2023年的第一個小高峰中的報道，與中國進行關聯(lián)敘事的對象,，主要就是歐洲,。從2023年到現(xiàn)在,，“歐洲”出現(xiàn)的頻率在逐漸變高——歐洲,，成為了美國渲染中國新能源產(chǎn)業(yè)“威脅”的主要對象,。

這對應著美國炒作“產(chǎn)能過剩論”非常重要的一重目的,，那就是企圖用話語陷阱“綁架”盟友,，將所謂“產(chǎn)能過剩論”變成對中國的貿(mào)易武器。

今年4月4日,，美國貿(mào)易代表戴琪就曾表示，美國和歐盟應該共同“糾正不利于我們的市場動態(tài)的措施”,。

實際上,，從2023年起，美國就開始了對盟友的挑唆,。

為了實施這一行動，在戴琪之前,，美國政客早就開始了鋪墊。2023年7月,，美國眾議院聽證會的一份書面證詞就宣稱：

中國故意制造“產(chǎn)能過?！?，并以低于市場的價格銷售產(chǎn)品,，以獲得市場份額并提升價值鏈......一些先進技術?先在美國發(fā)明并商業(yè)化，但中國強勁的經(jīng)濟不僅將美國和歐洲企業(yè)擠出該?業(yè),，還抑制了該?業(yè)的創(chuàng)新。

由此,，這份證詞提出建議,，要協(xié)同美國的盟友增加對中國的貿(mào)易壁壘。

這些話,，曲解了美國等西方國家曾經(jīng)標榜的全球化發(fā)展模式,。

對于新能源汽車來說，新能源汽車產(chǎn)業(yè)不是產(chǎn)能過剩,，而是還差得很遠。

要實現(xiàn)全球零碳排放的目標,，還需要更多的新能源汽車產(chǎn)能作為保證,。????????????????????????

中國是世界第一大新能源汽車產(chǎn)銷國,，2023年,，中國新能源汽車產(chǎn)量為958.7萬輛，這一年,，中國出口了120.3萬輛新能源汽車——中國近90%的產(chǎn)能,，都在滿足國內(nèi)需求。這也意味著,，對于世界而言，中國在新能源汽車行業(yè)的出口,，是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能,、稀缺產(chǎn)能。

譚主了解到,，就像風電這樣的新能源,，中國80%-90%左右的產(chǎn)能,，都是在滿足國內(nèi)市場的需求。這也充分說明,，產(chǎn)能不足并不光是新能源汽車行業(yè)所面臨的問題，也是全球經(jīng)濟綠色轉(zhuǎn)型所面臨的桎梏,。

中金研究院的研究表明,，要實現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型，首先要把“綠色溢價”降到負值——要讓清潔能源的成本降到低于化石能源的成本,，市場才有動力去使用清潔能源,。

而降低“綠色溢價”的途徑，是發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟效應,。

新能源行業(yè)之所以會有規(guī)模經(jīng)濟效應，和其行業(yè)特性分不開關系,。

首先,，新能源行業(yè)的總投資中，設備投資占比高,。氣電的設備成本占不到20%，煤電的設備成本占40%，而風電和光伏的設備成本都超過80%,。

其次,，新能源行業(yè)的技術研發(fā)投入大。無論是研發(fā)投入占比,，還是服務實際生產(chǎn)的平均專利申請數(shù),，新能源行業(yè)都大大超過化石能源行業(yè)。

最后,，新能源行業(yè)的發(fā)展依賴公共基礎設施建設,。無論是特高壓線的建設還是儲能配電，都需要公共基礎設施的支撐,。

當前,，把這三項做好，發(fā)揮出新能源行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟效應的國家,，只有中國,。

實際上，中國新能源產(chǎn)業(yè)的競爭力到底是怎么來的,，美國人心里清清楚楚。

2023年12月14日,，在美媒報道高峰中,，一份觸達量很高的文章，是由美國戰(zhàn)略與國際問題研究中心（CSIS）出具的萬字研究報告,。這篇報告是這樣說的：

中國并不是一夜之間成為氣候技術巨頭的,。當前的供應鏈分布是長期全球市場分工、國際合作以及企業(yè)家精神的結果,。此外,，旨在吸引國內(nèi)外對目標行業(yè)投資的政府政策創(chuàng)造了高度競爭的環(huán)境。因此,，復制替代供應鏈是很難的,。

或許正是因為清楚地認識到中國新能源產(chǎn)業(yè)真正的競爭力所在，認識到跟中國在工業(yè)生產(chǎn)能力上的客觀差距,，美國才發(fā)自內(nèi)心地感到焦慮,。

更讓美國感到焦慮的是，中國跟歐洲作為全球發(fā)展清潔能源的領頭羊,，即便歐洲政界存在一些雜音和波動,，但企業(yè)、民間,，以及研究機構一直保持著密切的交流,。從2021年起，奔馳、奧迪,、大眾等歐洲企業(yè),，不僅紛紛在中國興建新廠以擴大產(chǎn)能，還與中國的新能源汽車企業(yè)達成了從車機到軟件的深度合作,。

歐洲聯(lián)盟駐華代表團近期發(fā)布的《中國與歐盟關系——綠色轉(zhuǎn)型》報告就顯示,，綠色合作已經(jīng)成為中歐合作的重點領域。

中歐之間的綠色合作,，無疑是美國推行的對華“去風險”的一大阻礙,。

這也就不難理解，拜登政府為什么選擇在今年開始對中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車進行所謂的“調(diào)查”,，其實質(zhì)就是在自家行業(yè)競爭力遠遠跟不上市場需求的情況下,，企圖通過這些“盤外招”來遏制和打壓中國先進行業(yè)的發(fā)展。

其目的,，在于抓住中國最具優(yōu)勢的一些方面,，集中唱衰，把中國的優(yōu)勢演繹成“劣勢”,、塑造成“威脅”,，妄圖破壞我們發(fā)展的著力點，這樣的“攻心”套路,，不可謂不陰險,。??????????????

美國以為制造這樣的“籌碼”，會打消中國的信心,，但他們這種行為,，何嘗不是在證明，我們干對了呢,？