特斯拉中國率先行動,！大降價、大裁員,，這個行業(yè)最近殺瘋了(2)

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2024-04-25 09:11:28 鳳凰網(wǎng)

在中國市場,，此次價格戰(zhàn)揭示了更為激烈的競爭格局,。盡管我國新能源汽車保有量連續(xù)9年位居世界第一，但市場份額分散,，CR10（前十大廠商市場集中度）僅為73%,，遠低于燃油車市場超過90%的集中度。這意味著數(shù)百家中小車企在激烈的競爭中苦苦掙扎,，而行業(yè)馬太效應(yīng)下品牌向頭部集中的趨勢難以阻擋,。從年初蔚來“口誤式”降價開始，理想,、小鵬,、哪吒等頭部新勢力以及比亞迪、長安,、上汽名爵等傳統(tǒng)車企紛紛加入戰(zhàn)局,，新能源車價格戰(zhàn)持續(xù)升級，成為行業(yè)洗牌的重要手段,。

價格戰(zhàn)不僅源自企業(yè)降價的主觀意愿,，更深層次的原因在于產(chǎn)業(yè)鏈成本革命。在中國,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資熱度不減，從上游礦產(chǎn)資源到電池,、電機,、電控等核心零部件，再到整車制造,，大量投資涌入,，新建、擴產(chǎn)項目接踵而至,。據(jù)統(tǒng)計,，2023年我國動力電池企業(yè)新投建項目56個，總投資金額超5455.18億元,，同比增長超70%,。產(chǎn)能擴張帶來的規(guī)模效應(yīng)促使電池成本顯著下降，如磷酸鐵鋰電池平均成本已降至0.7元/Wh以下,，較2021年下降逾30%,。特斯拉上海超級工廠通過高度自動化提升生產(chǎn)效率,，平均每輛車生產(chǎn)成本降幅超過20%；比亞迪,、理想等國內(nèi)車企通過自主研發(fā),、垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈，也在成本控制方面取得顯著成效,。大降價,、大裁員，這個行業(yè)最近殺瘋了,。

新能源車企之間的競爭尚未白熱化,，真正的對手仍是燃油車。電動車要想取代燃油車,，關(guān)鍵在于確立性價比優(yōu)勢,，而降價正是實現(xiàn)這一目標的關(guān)鍵手段。根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù),，超過50%的消費者認為當前新能源車性價比不高,，35%的消費者認為車價偏高是阻礙購買的主要原因。當前降價潮涉及的車型主要集中在15-30萬元細分市場,，通過價格下探吸引中產(chǎn)階級群體,，有望推動電動車終端滲透率實現(xiàn)新突破。

降價潮背后,，既是電動車市場空間打開,、即將爆發(fā)的價值洼地，也是產(chǎn)業(yè)升級,、行業(yè)洗牌的縮影,。面對歐美市場電動化進程放緩及貿(mào)易保護主義抬頭，中國市場的內(nèi)卷可能成為未來常態(tài),。但正如哈佛商學(xué)院教授邁克爾·波特所言,，企業(yè)核心競爭力不應(yīng)僅依賴價格優(yōu)勢，而應(yīng)構(gòu)建在差異化產(chǎn)品,、優(yōu)質(zhì)服務(wù)和良好品牌形象之上,。因此，降價只是競爭的一個維度,，真正能在產(chǎn)業(yè)升級中脫穎而出的企業(yè),，將是那些能夠通過創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展、構(gòu)建差異化競爭優(yōu)勢的企業(yè),。

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(責任編輯：盧其龍 CN070)

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