特斯拉中國率先行動！大降價,、大裁員,，這個行業(yè)最近殺瘋了(2)

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2024-04-25 09:11:28 鳳凰網

在中國市場，此次價格戰(zhàn)揭示了更為激烈的競爭格局,。盡管我國新能源汽車保有量連續(xù)9年位居世界第一，但市場份額分散,，CR10（前十大廠商市場集中度）僅為73%,，遠低于燃油車市場超過90%的集中度。這意味著數百家中小車企在激烈的競爭中苦苦掙扎,，而行業(yè)馬太效應下品牌向頭部集中的趨勢難以阻擋,。從年初蔚來“口誤式”降價開始，理想,、小鵬,、哪吒等頭部新勢力以及比亞迪、長安,、上汽名爵等傳統(tǒng)車企紛紛加入戰(zhàn)局,，新能源車價格戰(zhàn)持續(xù)升級,，成為行業(yè)洗牌的重要手段。

價格戰(zhàn)不僅源自企業(yè)降價的主觀意愿,，更深層次的原因在于產業(yè)鏈成本革命,。在中國，新能源汽車產業(yè)鏈投資熱度不減,，從上游礦產資源到電池,、電機、電控等核心零部件,，再到整車制造,，大量投資涌入，新建,、擴產項目接踵而至,。據統(tǒng)計，2023年我國動力電池企業(yè)新投建項目56個,，總投資金額超5455.18億元,，同比增長超70%。產能擴張帶來的規(guī)模效應促使電池成本顯著下降,，如磷酸鐵鋰電池平均成本已降至0.7元/Wh以下,，較2021年下降逾30%。特斯拉上海超級工廠通過高度自動化提升生產效率,，平均每輛車生產成本降幅超過20%,；比亞迪、理想等國內車企通過自主研發(fā),、垂直整合產業(yè)鏈,，也在成本控制方面取得顯著成效。大降價,、大裁員,，這個行業(yè)最近殺瘋了。

新能源車企之間的競爭尚未白熱化,，真正的對手仍是燃油車,。電動車要想取代燃油車，關鍵在于確立性價比優(yōu)勢,，而降價正是實現這一目標的關鍵手段,。根據調研數據，超過50%的消費者認為當前新能源車性價比不高,，35%的消費者認為車價偏高是阻礙購買的主要原因,。當前降價潮涉及的車型主要集中在15-30萬元細分市場，通過價格下探吸引中產階級群體,，有望推動電動車終端滲透率實現新突破,。

降價潮背后，既是電動車市場空間打開,、即將爆發(fā)的價值洼地,，也是產業(yè)升級、行業(yè)洗牌的縮影,。面對歐美市場電動化進程放緩及貿易保護主義抬頭,，中國市場的內卷可能成為未來常態(tài)。但正如哈佛商學院教授邁克爾·波特所言,，企業(yè)核心競爭力不應僅依賴價格優(yōu)勢,，而應構建在差異化產品、優(yōu)質服務和良好品牌形象之上,。因此,，降價只是競爭的一個維度，真正能在產業(yè)升級中脫穎而出的企業(yè),，將是那些能夠通過創(chuàng)新驅動發(fā)展,、構建差異化競爭優(yōu)勢的企業(yè)。

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(責任編輯：盧其龍 CN070)

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