大降價(jià),、大裁員，這個(gè)行業(yè)最近殺瘋了

新能源汽車行業(yè)近期迎來(lái)了一場(chǎng)大規(guī)模的降價(jià)風(fēng)潮,。特斯拉中國(guó)率先行動(dòng),，4月21日官網(wǎng)顯示，其Model 3/Y/S/X全系車型在中國(guó)大陸地區(qū)統(tǒng)一下調(diào)價(jià)格1.4萬(wàn)元,，使得Model 3起售價(jià)從24.59萬(wàn)元降至23.19萬(wàn)元,，Model Y起售價(jià)從26.39萬(wàn)元降至24.99萬(wàn)元，降價(jià)幅度達(dá)5.3%,。值得注意的是,，此次降價(jià)并非局限于中國(guó)市場(chǎng)，而是全球范圍內(nèi)的統(tǒng)一行動(dòng),。特斯拉美國(guó)官網(wǎng)顯示,，所有車型普遍降價(jià)約2000美元，Model Y入門版降至歷史最低價(jià)42,990美元,，其他兩款高價(jià)版亦減價(jià)2000美元,，Model X車型亦刷新最低售價(jià)記錄。大降價(jià),、大裁員,，這個(gè)行業(yè)最近殺瘋了。

理想汽車緊隨其后,，4月22日宣布,，2024款理想L7、L8,、L9及MEGA車型將采用全新價(jià)格體系,，全系車型降價(jià)幅度在1.8萬(wàn)至3萬(wàn)元之間,。而小鵬汽車則在理想降價(jià)前一天推出了5億元的限時(shí)購(gòu)車補(bǔ)貼。一夜之間,，新能源車企似乎集體進(jìn)入“打折模式”,。大降價(jià)、大裁員,，這個(gè)行業(yè)最近殺瘋了,。

這場(chǎng)降價(jià)大戰(zhàn)的觸發(fā)因素何在？首先,，歐美電動(dòng)車市場(chǎng)在產(chǎn)業(yè)政策退潮中顯露出疲態(tài),。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年第一季度歐盟新能源車銷量同比下降14.1%,，純電動(dòng)車銷量降幅達(dá)到12.2%,。在美國(guó)，盡管電動(dòng)汽車第一季度銷量微增2.7%,，但相較于去年47%的增幅明顯放緩，特斯拉本土市場(chǎng)甚至遭遇了13%的同比下滑,。歐美電動(dòng)車市場(chǎng)降溫的主要原因之一在于政策支持力度減弱,。美國(guó)電動(dòng)車稅收抵免政策已于2023年結(jié)束，德國(guó)最新出臺(tái)的電動(dòng)車購(gòu)置補(bǔ)貼政策也大幅縮水,，補(bǔ)貼金額普遍下調(diào),。

政策退潮導(dǎo)致電動(dòng)車銷量下滑，特斯拉作為行業(yè)領(lǐng)頭羊首當(dāng)其沖,，不得不在全球范圍內(nèi)多次下調(diào)售價(jià)以提振銷量,。以Model 3為例，德國(guó)市場(chǎng)補(bǔ)貼后起售價(jià)已降至約37,000歐元,，較去年同期降幅超過15%,，英國(guó)、法國(guó),、意大利等地降價(jià)幅度也在10%-20%之間,。

在中國(guó)市場(chǎng)，此次價(jià)格戰(zhàn)揭示了更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)格局,。盡管我國(guó)新能源汽車保有量連續(xù)9年位居世界第一,，但市場(chǎng)份額分散，CR10（前十大廠商市場(chǎng)集中度）僅為73%,，遠(yuǎn)低于燃油車市場(chǎng)超過90%的集中度,。這意味著數(shù)百家中小車企在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中苦苦掙扎，而行業(yè)馬太效應(yīng)下品牌向頭部集中的趨勢(shì)難以阻擋,。從年初蔚來(lái)“口誤式”降價(jià)開始,，理想,、小鵬、哪吒等頭部新勢(shì)力以及比亞迪,、長(zhǎng)安,、上汽名爵等傳統(tǒng)車企紛紛加入戰(zhàn)局，新能源車價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)升級(jí),，成為行業(yè)洗牌的重要手段,。

價(jià)格戰(zhàn)不僅源自企業(yè)降價(jià)的主觀意愿，更深層次的原因在于產(chǎn)業(yè)鏈成本革命,。在中國(guó),，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資熱度不減，從上游礦產(chǎn)資源到電池,、電機(jī),、電控等核心零部件，再到整車制造,，大量投資涌入,，新建、擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目接踵而至,。據(jù)統(tǒng)計(jì),，2023年我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)新投建項(xiàng)目56個(gè)，總投資金額超5455.18億元,，同比增長(zhǎng)超70%,。產(chǎn)能擴(kuò)張帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)促使電池成本顯著下降，如磷酸鐵鋰電池平均成本已降至0.7元/Wh以下,，較2021年下降逾30%,。特斯拉上海超級(jí)工廠通過高度自動(dòng)化提升生產(chǎn)效率，平均每輛車生產(chǎn)成本降幅超過20%,；比亞迪,、理想等國(guó)內(nèi)車企通過自主研發(fā)、垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈,，也在成本控制方面取得顯著成效,。大降價(jià)、大裁員,，這個(gè)行業(yè)最近殺瘋了,。

新能源車企之間的競(jìng)爭(zhēng)尚未白熱化，真正的對(duì)手仍是燃油車,。電動(dòng)車要想取代燃油車,，關(guān)鍵在于確立性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，而降價(jià)正是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵手段,。根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù),，超過50%的消費(fèi)者認(rèn)為當(dāng)前新能源車性價(jià)比不高,，35%的消費(fèi)者認(rèn)為車價(jià)偏高是阻礙購(gòu)買的主要原因。當(dāng)前降價(jià)潮涉及的車型主要集中在15-30萬(wàn)元細(xì)分市場(chǎng),，通過價(jià)格下探吸引中產(chǎn)階級(jí)群體,，有望推動(dòng)電動(dòng)車終端滲透率實(shí)現(xiàn)新突破。

降價(jià)潮背后,，既是電動(dòng)車市場(chǎng)空間打開,、即將爆發(fā)的價(jià)值洼地，也是產(chǎn)業(yè)升級(jí),、行業(yè)洗牌的縮影,。面對(duì)歐美市場(chǎng)電動(dòng)化進(jìn)程放緩及貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，中國(guó)市場(chǎng)的內(nèi)卷可能成為未來(lái)常態(tài),。但正如哈佛商學(xué)院教授邁克爾·波特所言,，企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力不應(yīng)僅依賴價(jià)格優(yōu)勢(shì)，而應(yīng)構(gòu)建在差異化產(chǎn)品,、優(yōu)質(zhì)服務(wù)和良好品牌形象之上,。因此，降價(jià)只是競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)維度,，真正能在產(chǎn)業(yè)升級(jí)中脫穎而出的企業(yè),，將是那些能夠通過創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展、構(gòu)建差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的企業(yè),。