理想汽車CEO向周鴻祎力薦L6

李想正著手填補他在MEGA項目上留下的窟窿。繼L6發(fā)布后不久,，理想汽車于22日清晨突然宣布,，對旗下四款車型實施價格下調(diào)。L9全系及L7,、L8的高端和中端版本降價2萬元,，L7、L8的低端Pro版降1.8萬元,，而MEGA版本更是大幅降價3萬元,。這一舉措迅速使“理想降價”登上熱搜榜首，許多車主欣喜若狂,，甚至有人稱“仿佛撿了三萬塊錢”,，感嘆“2024年市場競爭激烈”。理想汽車CEO向周鴻祎力薦L6,。

MEGA項目引發(fā)的余波仍在發(fā)酵,。據(jù)微博知名博主@42號車庫-大吉透露，在錄制L6發(fā)布會期間,，李想曾詢問L7,、L8、L9是否應(yīng)降價,。理想汽車商業(yè)副總裁劉杰召集新產(chǎn)品線團隊開會討論,，結(jié)論是L系列需降價，最終成功說服李想,。而MEGA降價提議則出自理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人馬東輝,，他聲稱降價后成本將由供應(yīng)鏈承擔(dān)。這意味著,，此次大規(guī)模調(diào)價實為MEGA引發(fā)的“理想地震”的后續(xù)影響,。

MEGA上市后，由于其獨特的外形設(shè)計遭遇“靈車”惡搞,，一度被貼上負(fù)面標(biāo)簽,。盡管理想官方強勢回應(yīng)，但隨之而來的一系列連鎖反應(yīng),，使得理想汽車在本應(yīng)春暖花開的季節(jié)感受到寒冬般的壓力,。理想汽車CEO向周鴻祎力薦L6,。

理想L6發(fā)布后，美團創(chuàng)始人王興在朋友圈直言：“MEGA更像是為理想CEO本人打造的車,，而L6才是理想員工為自己打造的車,。”此言精準(zhǔn)觸及李想的痛點：理想L6不僅是理想汽車進軍20-30萬元市場區(qū)間的關(guān)鍵產(chǎn)品,，更是其重奪新造車銷量冠軍的希望所在,。唯有L6大獲成功，李想方能引領(lǐng)理想汽車走出MEGA項目的陰霾,。

值得注意的是,，王興作為理想汽車的第二大股東，持有近22%股份,，其對李想的批評不容忽視,。自MEGA項目遇冷以來，理想汽車股價一路下滑,，相較于2月28日高點已暴跌超45%,。面對股價持續(xù)走低，非經(jīng)營管理層的王興早已按捺不住,。根據(jù)理想汽車提交給港交所的文件,，王興近期連續(xù)三天減持套現(xiàn)5億港元,，其剩余的21.53%股權(quán)在33個交易日內(nèi)縮水324億元,。這似乎可視作股東王興因MEGA項目失利,，為李想付出的“學(xué)費”,。

然而，面對種種挑戰(zhàn),，李想?yún)s罕見地保持沉默,，至今未在其個人微博更新動態(tài),，最后一條停留在3月2日,。盡管如此,，他在朋友圈分享了一張自己訂購理想L6的截圖。盡管社交媒體上“隱身”,，李想仍需為自己的決策失誤埋單,，著手填補漏洞。4月3日,，理想汽車發(fā)布公告,，啟動矩陣型組織2.0升級，并進行多項部門結(jié)構(gòu)調(diào)整,，這是繼2022年底理想汽車開啟矩陣型組織升級后內(nèi)部最大規(guī)模的變動,。李想當(dāng)時強調(diào)，矩陣型組織的核心在于確保全流程管理質(zhì)量,，此舉展現(xiàn)出他對華為流程管理的學(xué)習(xí)借鑒,。然而，將眾多核心人才調(diào)配至流程管理崗位,，也在一定程度上削弱了一線業(yè)務(wù)的競爭力,。

更早些時候，3月21日,，理想汽車CEO李想發(fā)布全員信,，對MEGA項目三月初上市以來遭遇的問題進行深刻反思，包括對純電戰(zhàn)略的誤判,，以及公司內(nèi)部過度追求銷量的心態(tài)等,。他表示將調(diào)低銷量預(yù)期，回歸健康增長,，聚焦用戶需求而非市場競爭,，注重價值創(chuàng)造而非欲望驅(qū)動。

一次深刻的反思,，兩次重大調(diào)整,，加之王興的堅持，向李想和理想汽車傳遞了一個清晰信號：2024年,，理想汽車將為生存而戰(zhàn),。盡管賬面現(xiàn)金充足，一季度新車交付量8.04萬輛,，同比增長52.9%,，看似表現(xiàn)優(yōu)異，但距離年初設(shè)定的80萬輛年度目標(biāo)仍有巨大差距,。要實現(xiàn)這一目標(biāo),，理想汽車月均銷量需達6.67萬輛。另有消息透露,，理想汽車已將年銷量目標(biāo)下調(diào)至56萬至64萬輛,。

因此，理想汽車的競爭對象已從奔馳,、寶馬,、奧迪等豪華品牌在華規(guī)模，轉(zhuǎn)變?yōu)閼?yīng)對國內(nèi)新能源汽車品牌的激烈圍攻,。最新數(shù)據(jù)顯示,，理想汽車一季度交付量已被問界以85,842輛的成績超越，失去了新造車銷冠寶座,。平安證券研報指出,，MEGA上市后，理想的銷售資源大量傾斜于MEGA,，擠壓了L系列的銷售空間,，導(dǎo)致銷量支柱L系列訂單轉(zhuǎn)化率下滑,。

分析機構(gòu)普遍認(rèn)為，L系列是理想汽車2024年銷量和利潤的基本盤,。鑒于今年是理想汽車的產(chǎn)品大年,，MEGA開局不利，使得李想和理想汽車愈發(fā)寄望于L系列,。進入4月,，小米SU7的熱銷，對整個汽車行業(yè)造成沖擊,，其對L6銷售的影響也將逐漸顯現(xiàn),。此外，雷軍的營銷哲學(xué)正深刻改變傳統(tǒng)汽車行業(yè)的打法,，一場小米SU7發(fā)布會和雷軍個人直播秀,，讓汽車行業(yè)領(lǐng)略到“雷式”流量的強大影響力。企業(yè)界領(lǐng)袖愈發(fā)意識到流量營銷的重要性,，紛紛投身直播,、拍攝短視頻，如蔚來創(chuàng)始人李斌與雷軍合作視頻,，稱贊“小米SU7太猛,，樂道都不好定價”；FF創(chuàng)始人賈躍亭海外發(fā)聲批評小米汽車,；周鴻祎更是將雷軍譽為“營銷之神”,。

當(dāng)各大車企找到緩解流量焦慮的有效手段，李想引以為豪的“微博之王”地位將嚴(yán)重動搖,。未來,，若理想汽車不采取降價策略，面對競品更具價格優(yōu)勢的新車型,，守住現(xiàn)有月銷量將變得愈發(fā)艱難,。

當(dāng)前，降價潮席卷汽車行業(yè),。據(jù)每日經(jīng)濟新聞不完全統(tǒng)計,，僅4月就有超過40家車企、128個車系調(diào)整售價或優(yōu)惠政策,，典型如特斯拉和小鵬汽車,，分別于21日、20日宣布降價,。4月22日有消息稱,，華為智界S7推出活動，購車者可將已支付的小米SU7不可退還定金5000元直接抵扣車價,。21世紀(jì)經(jīng)濟報道還發(fā)布了最近一周國內(nèi)新能源車降價排行榜,。理想汽車CEO向周鴻祎力薦L6,。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，今年一季度降價車型數(shù)量已超過去年全年六成,，主要涉及純電動和插電混動等新能源車型,。這種同質(zhì)化競爭對消費者最直觀的刺激便是價格，各家企業(yè)降價的根本目的簡單明了：要在激烈的競爭中立足,，首要任務(wù)是活下來。

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾言,，中國尚無一家企業(yè)能夠確保在未來的競爭中屹立不倒,。如今，這個嚴(yán)峻的課題也擺到了李想面前,。他深知,，組織升級是企業(yè)在步入更大規(guī)模、更復(fù)雜發(fā)展階段必須通過的考驗,，大多數(shù)企業(yè)的失敗并非源于業(yè)務(wù)問題,，而是組織能力無法適應(yīng)規(guī)模擴張和行業(yè)變革。

此刻,，李想或許應(yīng)暫時擱置對華為模式的效仿,，轉(zhuǎn)而向小米學(xué)習(xí)：回歸業(yè)務(wù)本質(zhì)，關(guān)注用戶價值,。因為,，對于理想汽車而言，要想留在競爭的牌桌上,，首要任務(wù)同樣是熬過2024年,。