特斯拉的FSD（Full Self-Drive），即完全自動駕駛,，是其區(qū)別于其他電動汽車的核心競爭優(yōu)勢,。特斯拉聲稱，自2016年10月以來生產的所有車型已配備實現全自動駕駛所需硬件,，只需待軟件成熟,，即可具備相應能力。然而,，盡管FSD歷經八年的迭代升級,，現已是V12版本并剛摘掉“Beta”標簽，真正的“完全自動駕駛”仍無人企及,，馬斯克當年許下的承諾至今仍未兌現,。

自動駕駛引發(fā)的爭議與事故報道頻增，但這并未阻止其他車企效仿特斯拉,，熱衷于描繪未來的自動駕駛愿景,。近年來，中國新能源汽車行業(yè)競爭白熱化,，各車企紛紛效仿馬斯克,，向消費者許下遠期甚至難以實現的承諾。

北京車展期間,，眾多新車亮相,，其中不乏在銷售車輛的同時勾勒出未來的智能化藍圖。如小米SU7公布了一系列未來升級計劃,，涵蓋城市領航功能拓展,、系統(tǒng)優(yōu)化及新增功能等。東風汽車與大疆車載合作,，將在多款車型上搭載其智能駕駛系統(tǒng)及配套硬件,。廣汽集團則展望了未來數年自動駕駛技術的發(fā)展規(guī)劃，包括逐步實現L3至L4級別的自動駕駛,。

總結來看,，車企描繪的未來主要集中在智能輔助駕駛和智能座艙領域，且此類“畫餅”車型定價通常超過20萬元,。新能源汽車因采用類似智能手機的OTA技術,，可通過后期系統(tǒng)升級實現功能新增或問題修復，為“畫餅”提供了技術基礎。同時,，由于智能駕駛和智能座艙的后續(xù)維護,、更新成本較高，故這類承諾更多出現在利潤空間較大的豪華車型中,。

激烈的市場競爭進一步推動了“畫餅”現象的盛行,。黃河科技學院客座教授張翔指出，新能源汽車滲透率快速提升導致車型同質化嚴重,，車企亟需新的賣點來提升產品競爭力,。相較于硬件限制，智能駕駛,、智能座艙等軟件功能的可OTA升級特性使其成為理想的“畫餅”對象。市場研究機構麥肯錫的調查也顯示,，中國高端新能源汽車消費者最看重自動駕駛和智能座艙功能,，為車企“畫餅”提供了市場信心。

部分車企通過“畫餅”彌補與競品的差距,。以小鵬X9和理想MEGA為例,，兩者均為大型純電MPV，但小鵬標配后輪轉向,，理想則未配備,。理想承諾通過OTA實現智能掉頭輔助功能，模擬后輪轉向效果,。

總之,，新能源汽車的技術特性、行業(yè)競爭態(tài)勢以及消費者偏好共同催生了智能化領域的“畫餅”現象,。然而,，當“畫餅”成為行業(yè)常態(tài)，其實際價值又體現在何處,？這實際上揭示了“內卷”本質：在同質化的競爭中,，幾乎無人能從中受益。

“畫餅”往往伴隨著兌現困難,。部分車企在許諾時已預留退路,，如小米SU7雖宣稱城市NOA功能覆蓋全國，但海報下方小字注明僅限大陸主要城市,。此外,，部分車企在發(fā)布新車時，基礎功能尚不完善,，需通過后續(xù)OTA補充,，甚至有車企在“畫餅”后屢次推遲或大幅削減承諾功能。

小鵬P5車主的維權事件便是典型案例。小鵬汽車曾承諾P5車型將支持城市導航輔助駕駛,，但該功能推廣進度緩慢,，且P5車型無法升級下一代智能座艙系統(tǒng)，引發(fā)數百名車主聯名維權,。小鵬汽車最終給出價值2萬元的智駕先享代金券作為補償,，但僅限購買小鵬旗下新車時使用。小鵬P5銷量下滑后,，老車主成為“犧牲品”,。

盡管部分消費者對車企“畫餅”持寬容態(tài)度，認為至少表明企業(yè)有未來規(guī)劃,，但仍需警惕承諾無法兌現的風險,。消費者在購車時應具備一定的辨別能力，對車企承諾持有審慎態(tài)度,。

面對“畫餅”現象,，消費者并非束手無策。廣東法制盛邦律師事務所汪冰洋律師指出,，若車企在商業(yè)宣傳中存在虛假信息,，誤導消費者，可能構成虛假宣傳,，觸犯《反不正當競爭法》,。消費者在購車時應妥善保存車企對未來功能、服務等的承諾記錄,，一旦車企違約,，消費者可通過投訴、舉報乃至訴訟途徑維護自身權益,。

綜上,，面對“畫餅”橫行的新能源汽車市場，消費者需保持清醒,，做好充分準備,，以防范潛在風險。