華為與小米之間的競爭近期再次升溫，這場較量的涉及范圍似乎更為廣泛,。起先,，余承東對小米的龍骨轉(zhuǎn)軸技術(shù)發(fā)出質(zhì)疑,，稱其缺乏對知識產(chǎn)權(quán)的尊重,，而小米則反駁稱余承東言論失實(shí),。隨后,，小米在其首款車型SU7發(fā)布會上對華為有所提及,，但華為并未對此作出回應(yīng),。可見,，雙方的交鋒已延伸至智能汽車領(lǐng)域,。

探討華為與小米在“造車”領(lǐng)域的差異，以及預(yù)測誰將在競爭中更勝一籌,，華為與小米各自展現(xiàn)的特性與策略值得關(guān)注,。華為在2023年取得了顯著成果，面對全球范圍內(nèi)的壓力與挑戰(zhàn),，仍成功推出自研高端芯片并應(yīng)用于Mate 60,，同時其智能汽車業(yè)務(wù)取得重大進(jìn)展，廣州車展上問界M9,、阿維塔12,、智界S7的集體亮相，震撼業(yè)界,。華為作為科技企業(yè)的核心特質(zhì)在于持續(xù)創(chuàng)新,，無論是攻克技術(shù)難題、研發(fā)獨(dú)一無二的產(chǎn)品,，還是優(yōu)化成本,、構(gòu)建供應(yīng)鏈壁壘，皆被視為創(chuàng)新之舉,。這種理念助力華為克服重重困難,，完成眾多看似不可能的任務(wù)。華為在智能手機(jī)和智能汽車領(lǐng)域都展現(xiàn)出堅定的自主研發(fā)決心,，如率先啟動“造芯”項目,，即使面臨西方世界的制裁壓力，也毫不動搖,；在智能汽車領(lǐng)域,，華為立志成為中國的博世，盡管初期遭遇車企的謹(jǐn)慎態(tài)度,，仍堅持在三電系統(tǒng),、智能座艙、智能駕駛等方面實(shí)現(xiàn)突破,，最終引領(lǐng)行業(yè),。

小米則以強(qiáng)化品牌形象為鮮明特色,，作為最年輕的全球500強(qiáng)企業(yè)，盡管外界對其“護(hù)城河”存在質(zhì)疑,，小米卻創(chuàng)造了諸多奇跡,。例如，小米是首個在銷量下滑后實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇的手機(jī)品牌（華為的情況較為特殊）,，并在普遍不被看好的情況下,，憑借小米品牌成功進(jìn)軍高端市場，如今在4000-6000元價位段市場份額接近20%,。華為與小米展現(xiàn)出極強(qiáng)的韌性,，雙雙進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，目標(biāo)一致,，誓要取得顯著成果,。

盡管華為堅稱不親自造車，但其對造車過程的影響深遠(yuǎn),。華為近期發(fā)布的問界M9“十大黑科技”揭示了其在汽車制造中的強(qiáng)大影響力,。從智慧投影大燈、HarmonyOS 4智能座艙,、HUAWEI XHUD抬頭顯示系統(tǒng),，到HUAWEI ADS 2.0智能駕駛輔助等，多項技術(shù)均為華為獨(dú)有或帶有強(qiáng)烈華為印記,。華為雖與其他車企合作智選車及智能領(lǐng)域,，但其技術(shù)實(shí)力無處不在。

相比之下,，小米首款車型的主要零部件供應(yīng)商包括蘇州匯川聯(lián)合動力（電動機(jī)）,、弗迪和寧德時代（電池）、驍龍（智能座艙芯片）以及博世,、舍弗勒,、采埃孚等（車身和底盤部件）。小米自稱的五大黑科技多為在核心零部件基礎(chǔ)上的改良,，如基于寧德時代麒麟電池打造的800V碳化硅高壓平臺,，以及采用英偉達(dá)芯片的全棧自研智能駕駛技術(shù)。小米更像是一位資源整合大師,。

華為與小米在汽車行業(yè)的發(fā)展路徑與其既有風(fēng)格保持一致,。華為扮演著開拓者的角色，通過提供其他車企無法匹敵的技術(shù),，如城區(qū)NCA功能,，改變市場格局，提升消費(fèi)者對智能駕駛的期待,，并推動全行業(yè)共同進(jìn)步,。而小米則致力于以極具性價比的產(chǎn)品沖擊市場，淘汰部分“割韭菜”品牌,。小米空調(diào),、冰箱、電視,、洗衣機(jī)等產(chǎn)品的迅速崛起,，證明了小米品牌給消費(fèi)者帶來的價值認(rèn)知和購買信心。小米在汽車領(lǐng)域的策略預(yù)計會延續(xù)高性價比路線,，小米SU7的價格很可能會低于20萬元,。

綜上，華為與小米在汽車領(lǐng)域的競爭并非你死我活的對決,，而是各自發(fā)揮優(yōu)勢,，推動行業(yè)進(jìn)步，為消費(fèi)者帶來更多選擇,。這對消費(fèi)者而言無疑是利好消息,。