除拓展海外市場(chǎng),,中國(guó)車企還積極引入海外資本與智力資源,。蔚來,、小鵬,、理想等新勢(shì)力車企自創(chuàng)立之初便具有全球化視野,,初期融資多源于海外背景的投資機(jī)構(gòu),后在美國(guó)上市,,持續(xù)與海外投資者保持緊密聯(lián)系,。如蔚來于2023年底獲得中東投資機(jī)構(gòu)CYVN22億美元投資。這些企業(yè)還在歐美設(shè)立實(shí)驗(yàn)室和研發(fā)中心,,聘請(qǐng)外籍人才,,如蔚來ES8即由德國(guó)設(shè)計(jì)師Kris Tomasso設(shè)計(jì)。
二,、洋品牌對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深度耕耘
保時(shí)捷展臺(tái)的巨大中國(guó)龍雕塑吸引眾多目光,尤其是外國(guó)人,。這生動(dòng)反映了汽車行業(yè)的現(xiàn)狀:當(dāng)中國(guó)品牌放眼全球時(shí),,洋品牌正竭力穩(wěn)固中國(guó)市場(chǎng)。
歷屆車展數(shù)據(jù)顯示,,洋品牌對(duì)北京車展的重視程度逐年提升,,全球首發(fā)車數(shù)量從2020年的14臺(tái)增長(zhǎng)至2024年的30臺(tái)。奧迪新款Q6L e-tron為中國(guó)市場(chǎng)特別加長(zhǎng)軸距,,提升后排乘坐空間,;寶馬集團(tuán)攜多款概念車參展,其中MINI Aceman選擇北京作為全球首發(fā)地,。寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策親臨現(xiàn)場(chǎng),,重申對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的堅(jiān)定信心和承諾,強(qiáng)調(diào)進(jìn)口中國(guó)電動(dòng)車對(duì)歐洲汽車產(chǎn)業(yè)無實(shí)質(zhì)損害,,反對(duì)加征關(guān)稅,。
寶馬、奧迪,、奔馳(BBA)等品牌在中國(guó)市場(chǎng)的巨額投入換來了豐厚回報(bào),。2023年,BBA在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷量達(dá)229.11萬輛,,中國(guó)市場(chǎng)對(duì)其銷量貢獻(xiàn)均超30%,,奧迪更是接近40%。相比之下,,忽視或未能有效開發(fā)中國(guó)市場(chǎng)的雷諾,、三菱、鈴木等品牌,,逐漸淡出消費(fèi)者視線,,車展上其展臺(tái)頗為冷清,英菲尼迪僅帶來一款概念車,被批缺乏誠意,。
三,、車圈的“飯圈化”現(xiàn)象
以往車展的焦點(diǎn)人物通常是娛樂明星和模特,而今年,,雷軍和周鴻祎兩位科技界大佬成為眾人矚目的焦點(diǎn),。小米汽車發(fā)布會(huì)尚未開始,雷軍展臺(tái)已被人群包圍,,他的登場(chǎng)引發(fā)陣陣歡呼,,其他展館觀眾亦聞?dòng)嵹s來,場(chǎng)面火爆,。雷軍演講結(jié)束后,,觀眾爭(zhēng)相排隊(duì)體驗(yàn)小米SU7,隊(duì)伍之長(zhǎng)令人驚嘆,。
北京車展持續(xù)進(jìn)行,智能駕駛技術(shù)再次成為焦點(diǎn),,與前兩年的上海,、廣州車展相似,但市場(chǎng)的快速變化和技術(shù)的超速迭代超出預(yù)期
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