經(jīng)濟(jì)日報駁斥中國產(chǎn)能過剩論真相何在,？全球需求旺盛證明

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2024-04-28 22:03:35 澎湃新聞

位于重慶市兩江新區(qū)的賽力斯汽車超級工廠內(nèi)，工作人員忙碌于總裝車間生產(chǎn)線,，這是4月25日的一幕,。近期，美西方頻繁提出“中國產(chǎn)能過剩論”,，試圖以此扭曲中國與全球的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系,。然而，無論從市場供需的基本原則出發(fā),，還是深入分析全球產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀,，這一論斷都缺乏依據(jù),。實質(zhì)上，它更像是貿(mào)易保護(hù)主義的借口,。

全球化視角下,，產(chǎn)能過剩的判斷需綜合國內(nèi)外需求考慮。美西方某些觀點忽視了全球分工和國際市場實際情況,，將出口增長直接等同于產(chǎn)能過剩,，這種簡化處理顯然違背了經(jīng)濟(jì)學(xué)原理。現(xiàn)實中,，新能源產(chǎn)能遠(yuǎn)未達(dá)到市場需求飽和點,。國際能源署預(yù)測，到2030年,，全球新能源汽車需求預(yù)計會是2022年的四倍多,，達(dá)到4500萬輛；光伏新增裝機需求也將增至約820吉瓦,，約為2022年的四倍,。國際市場尚有大量需求待滿足，中國綠色產(chǎn)能何來過剩之說,？尤其考慮到中國新能源汽車出口比例相比德國,、日本、韓國等汽車制造大國要低很多,，且出口價格合理,，不存在低價傾銷行為。

從市場競爭維度觀察,，中國新能源產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出了更高的效率,。數(shù)據(jù)揭示，2023年中國電動汽車產(chǎn)銷量接近平衡,，分別達(dá)到約958.7萬輛和949.5萬輛,，電池產(chǎn)量與銷量同樣保持均衡，約為778.1GWh生產(chǎn)和729.7GWh銷售,。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)頭企業(yè)產(chǎn)能利用率顯著高于行業(yè)平均水平,，例如比亞迪、特斯拉上海工廠及上汽集團(tuán)等,，其產(chǎn)能利用率約在80%左右，與之對比,，韓國現(xiàn)代汽車和起亞汽車的產(chǎn)能利用率則低至23%和25%,。

作為全球最大可再生能源市場及設(shè)備制造基地，中國憑借龐大的市場規(guī)模,、完備的工業(yè)體系和充裕的人力資源,，形成了獨特優(yōu)勢,。通過市場反饋不斷促進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新，中國新能源產(chǎn)業(yè)依靠堅實的產(chǎn)業(yè)鏈,、科技創(chuàng)新和激烈競爭,，贏得了顯著的競爭優(yōu)勢。

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