位于重慶市兩江新區(qū)的賽力斯汽車超級(jí)工廠內(nèi)，工作人員忙碌于總裝車間生產(chǎn)線,，這是4月25日的一幕,。近期,，美西方頻繁提出“中國產(chǎn)能過剩論”，試圖以此扭曲中國與全球的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系,。然而,，無論從市場供需的基本原則出發(fā),，還是深入分析全球產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，這一論斷都缺乏依據(jù),。實(shí)質(zhì)上,，它更像是貿(mào)易保護(hù)主義的借口,。

全球化視角下,，產(chǎn)能過剩的判斷需綜合國內(nèi)外需求考慮。美西方某些觀點(diǎn)忽視了全球分工和國際市場實(shí)際情況,，將出口增長直接等同于產(chǎn)能過剩,，這種簡化處理顯然違背了經(jīng)濟(jì)學(xué)原理。現(xiàn)實(shí)中,，新能源產(chǎn)能遠(yuǎn)未達(dá)到市場需求飽和點(diǎn),。國際能源署預(yù)測，到2030年,，全球新能源汽車需求預(yù)計(jì)會(huì)是2022年的四倍多,，達(dá)到4500萬輛；光伏新增裝機(jī)需求也將增至約820吉瓦,，約為2022年的四倍,。國際市場尚有大量需求待滿足，中國綠色產(chǎn)能何來過剩之說,？尤其考慮到中國新能源汽車出口比例相比德國,、日本、韓國等汽車制造大國要低很多,，且出口價(jià)格合理,，不存在低價(jià)傾銷行為。

從市場競爭維度觀察,，中國新能源產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出了更高的效率,。數(shù)據(jù)揭示，2023年中國電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量接近平衡,，分別達(dá)到約958.7萬輛和949.5萬輛,，電池產(chǎn)量與銷量同樣保持均衡，約為778.1GWh生產(chǎn)和729.7GWh銷售,。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)頭企業(yè)產(chǎn)能利用率顯著高于行業(yè)平均水平,，例如比亞迪、特斯拉上海工廠及上汽集團(tuán)等,，其產(chǎn)能利用率約在80%左右,，與之對(duì)比，韓國現(xiàn)代汽車和起亞汽車的產(chǎn)能利用率則低至23%和25%,。

作為全球最大可再生能源市場及設(shè)備制造基地,，中國憑借龐大的市場規(guī)模,、完備的工業(yè)體系和充裕的人力資源，形成了獨(dú)特優(yōu)勢,。通過市場反饋不斷促進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新,，中國新能源產(chǎn)業(yè)依靠堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)鏈、科技創(chuàng)新和激烈競爭,，贏得了顯著的競爭優(yōu)勢,。

美西方不顧事實(shí)，聲稱中國用“過剩產(chǎn)能”沖擊全球經(jīng)濟(jì),，實(shí)則是為推行貿(mào)易保護(hù)主義找尋新理由,。這類做法雖暫時(shí)保護(hù)了本土市場，卻損害消費(fèi)者利益,，干擾全球資源配置,，破壞產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定，阻礙全球經(jīng)濟(jì)的綠色轉(zhuǎn)型及新興產(chǎn)業(yè)成長,。

世界經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展需依賴資源自由流動(dòng),、市場深度融合以及成果的廣泛分享。眾多發(fā)展中國家正處于工業(yè)化初級(jí)階段,，急需產(chǎn)能和技術(shù)支持,。中國通過“一帶一路”等國際合作項(xiàng)目，促進(jìn)了產(chǎn)能合作,，為全球提供了高質(zhì)量的新能源產(chǎn)能,，有力推動(dòng)了世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

限制他人并不能讓自己前進(jìn)得更快,，唯有激活產(chǎn)業(yè)活力,，激發(fā)經(jīng)濟(jì)動(dòng)能，全球市場才能更加繁榮,，人類的未來才會(huì)更加光明,。