媒體：“遙遙領(lǐng)先”的代價(jià)不應(yīng)該是生命

一起慘烈的交通事故,，將華為問(wèn)界推到風(fēng)口浪尖,。

4月26日,，一輛華為問(wèn)界M7在山西某高速公路上發(fā)生追尾事故，問(wèn)界M7上包括駕駛員在內(nèi)的三人均不幸遇難,。

該事故還處在調(diào)查之中，目前尚不清楚事故責(zé)任劃分,，也無(wú)法判斷車(chē)輛本身是否存在安全隱患。

雖然,，從某種角度來(lái)看,，在高速公路上,，任何私家車(chē)以較高車(chē)速追尾大型車(chē)輛,，本身就是一件非常危險(xiǎn)的事情,，“九死一生”,。

但是，在這起事故中,，仍有諸多問(wèn)題值得反思,。

首先，華為問(wèn)界是否存在夸大宣傳,。

值得注意的是,，華為問(wèn)界曾在新車(chē)發(fā)布會(huì)上，發(fā)布車(chē)輛被大貨車(chē)前后夾擊后“A柱,、B柱,、C柱”均未變形的測(cè)試視頻。華為高管余承東也多次宣傳華為問(wèn)界的AEB功能遙遙領(lǐng)先,，并自稱“在所有的測(cè)試?yán)锒际堑谝幻?，沒(méi)有第二名?！?/p>

在華為的背書(shū)和余承東的傳播攻勢(shì)下,，讓問(wèn)界新M7等車(chē)型在市場(chǎng)上受到熱捧。今年3月問(wèn)界交付量首次超過(guò)3萬(wàn)輛,，并已連續(xù)3個(gè)月位居新造車(chē)品牌榜首,。

其次，華為問(wèn)界本身是否存在安全隱患,。

在華為問(wèn)界前后的兩則事故聲明中,，主要提到了三點(diǎn)：1、事故時(shí)車(chē)速為115km,，事故車(chē)型為非智駕版,，采用的是博世的AEB方案；2,、電池包沒(méi)有自燃,；3、安全氣囊正常打開(kāi),。

有觀點(diǎn)質(zhì)疑,，問(wèn)界將博世擺出來(lái)，是為了和余承東重點(diǎn)宣傳的華為AEB方案撇清關(guān)系。

不過(guò),，博世中國(guó)方面很快就發(fā)布聲明指出,，涉事車(chē)輛沒(méi)有搭載博世智駕系統(tǒng)（含AEB）。

這也就是說(shuō),，問(wèn)界方面的官方聲明可信度存疑,，有可能是在“弄虛作假”。

此外,，對(duì)于事故發(fā)生后,，隱藏式門(mén)把手為何沒(méi)有彈出，問(wèn)界方面只字未提,。事實(shí)上,，任何重大交通事故發(fā)生之后，最重要的就是將車(chē)內(nèi)人員及時(shí)安全救出,。但發(fā)生事故的問(wèn)界M7碰撞之后后車(chē)門(mén)無(wú)法打開(kāi),，對(duì)于救援帶來(lái)了一定影響。

問(wèn)界M7后車(chē)門(mén)把手為何在發(fā)生嚴(yán)重事故后沒(méi)有彈出,，是否在采用隱藏式門(mén)把手時(shí)存在安全冗余設(shè)計(jì)缺陷,？

經(jīng)過(guò)這次事故，可以看到的是,，通過(guò)營(yíng)銷(xiāo)與宣傳,，華為問(wèn)界收獲了市場(chǎng)和利益,。但同時(shí)一旦發(fā)生事故,，也會(huì)因?yàn)榘l(fā)生反噬而付出代價(jià)。

事實(shí)上,，隨著華為,、小米等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，汽車(chē)行業(yè)卷流量,、拼營(yíng)銷(xiāo)愈發(fā)激烈,。在余承東一句“遙遙領(lǐng)先”的帶動(dòng)下，不少車(chē)企被迫跟進(jìn)卷入過(guò)度宣傳的“陷阱”,。

“在電動(dòng)化,、智能駕駛和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)下，很多基本的安全底線都被忽略,，誤導(dǎo)乃至于草菅人命,。正視問(wèn)題，解決問(wèn)題,?！庇衅?chē)行業(yè)專家對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

誠(chéng)然，在技術(shù)不斷發(fā)展,、智駕不斷發(fā)展的過(guò)程中,，不可能一帆風(fēng)順。但是,，車(chē)企需要時(shí)刻保持追求技術(shù)進(jìn)步與安全之間的平衡,。

當(dāng)然，華為問(wèn)界也再次給行業(yè)敲響警鐘,，不負(fù)責(zé)任的過(guò)度宣傳,，受到傷害的不僅是用戶，也會(huì)反噬自己,。

問(wèn)界的回應(yīng)是否可信,？

華為問(wèn)界在此次事件中的處理方式，引發(fā)公眾劇烈討論,。

這次嚴(yán)重交通事故,，發(fā)生在4月26日下午15時(shí)左右。

受害人家屬于4月27日通過(guò)微博,、抖音等社交平臺(tái)發(fā)聲,。在其發(fā)布相關(guān)內(nèi)容之后，便受到了較大的輿論關(guān)注,。

結(jié)合該名網(wǎng)友的爆料及此后多則網(wǎng)傳的事故視頻來(lái)看,，該車(chē)輛左前側(cè)追尾了前方灑水車(chē)的右后部，事故車(chē)輛問(wèn)界M7的前車(chē)艙,、A柱嚴(yán)重變形,，車(chē)輛從前部開(kāi)始起火，最終火勢(shì)蔓延全車(chē),。

此外,，從網(wǎng)傳視頻來(lái)看，該車(chē)后排的隱藏式門(mén)把手沒(méi)有彈出,，救援人員試圖砸窗救人,，但車(chē)上的三人均不幸遇難。

不過(guò),，受害人家屬此前接受媒體采訪時(shí)曾表示,，在事故發(fā)生之后，華為,、問(wèn)界,、賽力斯等方面都沒(méi)有聯(lián)系過(guò)她。她還表示,，一開(kāi)始還是很相信能接受處理,，但是發(fā)生很多事情之后,，感覺(jué)（車(chē)企方面）可能會(huì)壓制事情。

有網(wǎng)友質(zhì)疑,，華為問(wèn)界方面“刪帖”此舉不妥,，華為問(wèn)界方面應(yīng)尊重逝者及家屬，更應(yīng)該做的是協(xié)助受害者家屬盡快處理事故本身,，查明事故原因,。

4月28日，由于該事故在網(wǎng)絡(luò)持續(xù)發(fā)酵,，問(wèn)界方面終于于午間在官方微博發(fā)布第一則聲明,。

聲明稱，根據(jù)國(guó)家平臺(tái)數(shù)據(jù)接入管理規(guī)定,，獲悉該車(chē)輛發(fā)生事故時(shí)車(chē)速115km/h,，安全氣囊正常打開(kāi)，動(dòng)力電池包特性均正常,。

“我們正在積極配合當(dāng)?shù)亟痪块T(mén)開(kāi)展事故調(diào)查,，提供一切必要數(shù)據(jù)還原事故原因，并對(duì)家屬提供一切可能的支持,。具體調(diào)查結(jié)果請(qǐng)以后續(xù)交警部門(mén)通報(bào)為準(zhǔn),。”問(wèn)界方面表示,。

受害者家屬此前對(duì)華為問(wèn)界M7的車(chē)輛安全性提出多重質(zhì)疑,，包括AEB緊急制動(dòng)及GAEB異型障礙物自動(dòng)緊急制動(dòng)等功能是否響應(yīng)、安全氣囊是否發(fā)揮作用,、隱藏式門(mén)把手為何沒(méi)有彈出影響救援等,。

28日下午，問(wèn)界方面再次發(fā)聲,。問(wèn)界方面表示,，將為家屬提供一切可能的支持！

問(wèn)界再次強(qiáng)調(diào)了三點(diǎn)：1,、事發(fā)車(chē)型是入門(mén)非智駕版，未搭載華為高階智能駕駛輔助系統(tǒng),。而是使用的博世方案,，博世方案AEB的工作范圍是在4-85km/h，碰撞時(shí)的115km/h時(shí)速已經(jīng)遠(yuǎn)超博世AEB觸發(fā)范圍,；2,、事故車(chē)動(dòng)力電池包特性正常，代表不存在電池自燃情況,，具體的起火原因,，還需等待交警部門(mén)調(diào)查結(jié)果,；3、事故發(fā)生時(shí),，事故車(chē)安全氣囊正常打開(kāi),，不存在安全氣囊未工作的情況。

問(wèn)界方面,，在針對(duì)一起自家車(chē)輛嚴(yán)重交通事故中,，明確提到未采用華為方案，而是采用其供應(yīng)商博世的方案,，被認(rèn)為是在有意甩鍋,。

不過(guò)，作為全球最大的汽車(chē)零部件供應(yīng)商,，博世在被問(wèn)界提到之后,，并未保持沉默。

4月28日下午,，博世方面表示,，其關(guān)注到近期在山西運(yùn)城發(fā)生的交通事故，經(jīng)調(diào)查,，涉事車(chē)輛沒(méi)有搭載博世智駕系統(tǒng)（含AEB）,。對(duì)于事故導(dǎo)致的傷亡，博世深表痛心,，對(duì)遇難者表示沉痛哀悼,。

AEB是華為重點(diǎn)宣傳的駕駛安全技術(shù)之一。

在2023年9月份問(wèn)界新M7發(fā)布會(huì)上,，華為首發(fā)“全向防碰撞系統(tǒng)”,，稱華為ADS2.0智駕系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)前向、側(cè)向和后向主動(dòng)安全,，以及能夠在90公里時(shí)速下實(shí)現(xiàn)AEB自動(dòng)緊急制動(dòng),。其中側(cè)向主動(dòng)安全能夠?qū)崿F(xiàn)主動(dòng)糾偏避險(xiǎn)、避讓變道車(chē)輛,；后向主動(dòng)安全可在倒車(chē)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)路人,、護(hù)欄、錐桶時(shí)主動(dòng)剎停,，余承東稱“倒車(chē)更安全,，想撞都難”。

AEB是一項(xiàng)汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù),，可以通過(guò)雷達(dá)測(cè)出與前方車(chē)輛或障礙物之間的距離,，并利用數(shù)據(jù)分析模塊將測(cè)出的距離與警報(bào)距離、安全距離進(jìn)行比較,，小于安全距離時(shí)將自動(dòng)緊急剎車(chē)或使車(chē)輛減速,，從而保障安全出行,，減少事故發(fā)生。

2023年11月,，余承東在華為智慧出行解決方案發(fā)布會(huì)上對(duì)彼時(shí)引起熱議的AEB之爭(zhēng)做出回應(yīng)：“AEB能力對(duì)華為來(lái)說(shuō)就是一個(gè)小case,，‘a(chǎn) pice of cake’的東西，華為GOD（通用障礙物檢測(cè)能力）遠(yuǎn)遠(yuǎn)跨越了普通AEB的能力,。在智能駕駛方面華為還有很多能力沒(méi)有釋放出來(lái),，目前僅是冰山一角?！?/p>

AEB功能,，也成為不少用戶選擇問(wèn)界新M7的理由。

從受害者家屬在社交平臺(tái)發(fā)布的信息來(lái)看,，對(duì)于事故的質(zhì)疑,，其第一點(diǎn)提到的就是AEB功能為何沒(méi)有起到作用，這也從側(cè)面反映出,，華為問(wèn)界此前在傳播時(shí)利用AEB功能對(duì)用戶產(chǎn)生了一定消費(fèi)認(rèn)知,。

此外，從問(wèn)界方面針對(duì)此次事故的兩次回應(yīng)中,，對(duì)AEB的重點(diǎn)提及可以看到,，問(wèn)界希望對(duì)外釋放一個(gè)明確信號(hào)：這起事故與華為極為自信的AEB功能無(wú)關(guān)。

警惕智能駕駛過(guò)度宣傳“陷阱”

賽力斯此前是一家國(guó)內(nèi)三線車(chē)企,，直到在2021年與華為牽手合作打造新能源品牌問(wèn)界,，才逐漸受到更多關(guān)注。

雖然華為自己不下場(chǎng)造車(chē),，但作為華為在新能源汽車(chē)布局的“親兒子”,，華為給問(wèn)界提供了大量的資源支持，主導(dǎo)著問(wèn)界品牌的走向,。

更為關(guān)鍵的是,，余承東多次在問(wèn)界的發(fā)布會(huì)上，以較為“夸張”的方式進(jìn)行產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo),。

例如,，“1000萬(wàn)以內(nèi)最好的SUV”、“所有的車(chē)?yán)锩孀詈玫腁EB”,、“AITO問(wèn)界的車(chē),，沒(méi)有一輛車(chē)，出現(xiàn)被燒掉的問(wèn)題,，很多車(chē)天天都在燒”、“遙遙領(lǐng)先”等,。

作為中國(guó)知名度最高的企業(yè)之一,，不少用戶出于對(duì)“華為”二字信任,，對(duì)華為的車(chē)和智駕參考其官方傳播的說(shuō)法而選擇相信。甚至產(chǎn)生誤解,，認(rèn)為華為的相關(guān)產(chǎn)品的確是領(lǐng)先的,、安全的、沒(méi)有缺陷的,。

但是,，過(guò)度的宣傳，會(huì)讓消費(fèi)者掉入忽視智能駕駛的安全“陷阱”,。

一味地鼓吹技術(shù)的領(lǐng)先性,，從而吸引消費(fèi)者，而對(duì)于暗藏的風(fēng)險(xiǎn)概念并沒(méi)有做出過(guò)多警示,，有可能會(huì)因此付出慘重的代價(jià),。

雖然，華為問(wèn)界及余承東“遙遙領(lǐng)先”式的眾多宣傳言論,，在商業(yè)上取得了一定的成功,，但一些言論欠妥、過(guò)于夸大且顯得對(duì)消費(fèi)者不負(fù)責(zé)任,。作為一個(gè)國(guó)民度極高的品牌,，華為更應(yīng)該權(quán)衡其宣傳話術(shù)對(duì)消費(fèi)者認(rèn)知的影響，不要誤導(dǎo)消費(fèi)者,。

事實(shí)上,，當(dāng)前的智能電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，在余承東的帶動(dòng)下,，更是讓很多企業(yè)自信地介紹自家的智能駕駛功能,。

但這也帶來(lái)巨大的爭(zhēng)議，在當(dāng)前的法規(guī)限制下,，當(dāng)前車(chē)企宣傳的智能駕駛普遍用的是L2+,、L2.99999等等不同的說(shuō)法。雖然車(chē)企宣傳讓大家用上了更高階的智駕功能,，但L2級(jí)智能駕駛下事故責(zé)任人在駕駛員,，車(chē)企仍舊能夠輕松逃避責(zé)任。

技術(shù)質(zhì)疑與爭(zhēng)議背后,，凸顯著新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的當(dāng)下,，國(guó)內(nèi)頭部廠商在智能駕駛方案方面的競(jìng)爭(zhēng)加速升級(jí)，也讓智駕的重要性和安全性再次被重估,，同時(shí)也讓智能駕駛在實(shí)際操作中存在的事故風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任認(rèn)定的問(wèn)題走向臺(tái)前,。

雖然發(fā)生此次事故的是一款問(wèn)界M7非智駕版車(chē)型，不涉及到NOA等更具難度的智能駕駛場(chǎng)景,。

事實(shí)上,，從特斯拉,、造車(chē)新勢(shì)力再到華為，用戶因?yàn)樽詣?dòng)駕駛而發(fā)生交通事故的事件時(shí)有發(fā)生,。

問(wèn)界雖然目前的市場(chǎng)保有量還不高,，但此前已經(jīng)發(fā)生了多起相關(guān)事故。

2023年11月13日,，一臺(tái)華為問(wèn)界M5智駕版汽車(chē)在倒車(chē)時(shí)撞上后車(chē)并騎上對(duì)方車(chē)頂?shù)囊曨l在網(wǎng)上流傳,。視頻顯示，被撞車(chē)輛來(lái)到路口后暫時(shí)停車(chē),，前方的問(wèn)界M5在倒車(chē)時(shí)突然加速,，繞了一個(gè)半弧后快速撞上后車(chē)左側(cè)，導(dǎo)致后車(chē)側(cè)車(chē)門(mén)有一定程度凹陷,。由于速度過(guò)快,，問(wèn)界M5的后輪直接騎上了后車(chē)的車(chē)頂。

隨后官方發(fā)布聲明稱,，經(jīng)后臺(tái)數(shù)據(jù)分析且與試駕用戶確認(rèn),，用戶誤將加速踏板當(dāng)作制動(dòng)踏板導(dǎo)致事故發(fā)生，所幸事故未造成任何人員受傷,。

2023年12月,，一輛問(wèn)界M9發(fā)生追尾事故，從網(wǎng)傳圖片來(lái)看,，追尾公交車(chē)的問(wèn)界M9車(chē)前機(jī)艙蓋翹起變形,，大燈疑似被撞，公交車(chē)尾部沒(méi)有太大損壞,。有汽車(chē)博主稱,，出事車(chē)輛為問(wèn)界提供給媒體的試駕車(chē)，在碰撞發(fā)生前,，車(chē)輛已啟用了AEB減速和轉(zhuǎn)向避讓,，但由于駕駛者對(duì)車(chē)輛還不太熟悉選擇主動(dòng)介入，導(dǎo)致碰撞發(fā)生,。

賽力斯方面稱,，車(chē)輛在發(fā)生碰撞之前處于智駕狀態(tài)，行駛中因駕駛員干預(yù)介入,，導(dǎo)致智駕退出造成車(chē)輛追尾,。事故未造成人員受傷，駕駛員已配合交警完成處理工作,。賽力斯表示,，在行駛狀態(tài)下，人駕權(quán)限永遠(yuǎn)高于智駕系統(tǒng)，并呼吁用戶注意出行安全,。

當(dāng)然,，在實(shí)際過(guò)程中,，也難免會(huì)出現(xiàn)這樣一種情況：當(dāng)用戶多次使用自動(dòng)輔助駕駛功能,，獲得了很多的體驗(yàn)，這就有可能會(huì)讓車(chē)主放松警惕,。但是,，顯然，在技術(shù)尚未完全成熟的狀態(tài)下,，過(guò)度信賴自動(dòng)駕駛是有風(fēng)險(xiǎn)的,。

有業(yè)內(nèi)人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，智能駕駛不是兒戲,。很多消費(fèi)者在第一次使用時(shí)還會(huì)“全神貫注”,，以后就越來(lái)越“放松”，直到不幸的發(fā)生,。問(wèn)界M7起火3人遇難,！

安全永遠(yuǎn)是第一位，企業(yè)過(guò)度宣傳技術(shù)的代價(jià),，不應(yīng)該是用戶生命,。