塞納逝世30周年祭：車神重新定義了F1 速度與激情(2)

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2024-05-01 10:51:15 騰訊體育

回憶1994年圣馬力諾大獎(jiǎng)賽的周末,，“陰暗”和“悲劇”成為人們對(duì)那周的記憶。除塞納外,，兩起事故在此之前發(fā)生,。周五練習(xí)賽，魯本斯·巴里切羅在巴薩彎（Variante Bassa）“騎”上路肩,，以230公里/時(shí)的速度撞向輪胎墻,，所幸巴西人僅是輕微的鼻梁骨折。然而一天后的排位賽上,，羅納德·拉岑伯格以310公里/時(shí)的速度沖上維倫紐夫彎（Curva Villeneuve）水泥墻,，Simtek賽車的碎片散布近150米，奧地利人也因頸部損傷,，當(dāng)場(chǎng)去世,。派道客Paddocker曾與德國(guó)《汽車與運(yùn)動(dòng)（Auto Motor und Sport）》記者邁克爾·施密特就塞納的話題進(jìn)行了交流，1981年起就開(kāi)始采訪F1的資深圍場(chǎng)人士認(rèn)為“安全提升”是塞納事故帶給F1的最大“遺產(chǎn)”,?！澳悄辏以谝聊惖啦稍L,，巴里切羅的周五‘恐怖’事故后,，圍場(chǎng)記者們就意識(shí)到F1又要開(kāi)始‘殺人’了。那時(shí),，近8年沒(méi)有死亡事故（注：艾里奧·德安吉利斯在1986年5月的法國(guó)保羅·里卡德賽道測(cè)試中失控身亡）,。大家都沒(méi)想到那個(gè)周末會(huì)這樣發(fā)展?！睋?jù)施密特回憶,，作為場(chǎng)上最資深的車手，塞納不僅出現(xiàn)在巴里切羅的病床前,，甚至都違反規(guī)則,，第一時(shí)間駕車來(lái)到拉岑伯格的事故現(xiàn)場(chǎng)，了解事故如何發(fā)生,，并試圖避免此類事件再次發(fā)生,。“其實(shí)周日大獎(jiǎng)賽前的車手會(huì)上,，塞納呼吁GPDA（大獎(jiǎng)賽車手協(xié)會(huì)）重組,，并向FIA提交安全的改革方案，但遺憾的是，他沒(méi)能看到改革,。正是他的死,，如此受世界愛(ài)戴的車手的逝去，讓事情很快推進(jìn),，并成為F1運(yùn)動(dòng)發(fā)展的分水嶺,。”施密特感慨道,。很快，在兩位名宿尼基·勞達(dá)和杰哈德·伯格的牽頭下,，GPDA于當(dāng)年摩納哥大獎(jiǎng)賽期間完成“重組”,，使車手們?cè)诒荣惏踩矫嬷匦聯(lián)碛辛嗽捳Z(yǔ)權(quán)。作為運(yùn)動(dòng)主管者的FIA（國(guó)際汽聯(lián)）順應(yīng)呼聲推出一系列安全改革措施,，包括降低引擎功率,、取消主動(dòng)懸掛系統(tǒng)等“不安全因素”，增加賽車座艙的安全（如增高座艙,、嚴(yán)格的碰撞測(cè)試等）,。另外，針對(duì)賽道基建進(jìn)行安全大升級(jí),，更安全的護(hù)欄,、更寬闊的緩沖區(qū)成為F1賽道的“標(biāo)配”。進(jìn)入新世紀(jì)后,，又有Hans（頸部保護(hù)系統(tǒng)）和Halo（頭部保護(hù)系統(tǒng)）等安全舉措先后出現(xiàn),。

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