2023年7月30日,，濟(jì)南遙墻國(guó)際機(jī)場(chǎng)曾發(fā)生一起飛機(jī)偏出跑道事件,，記者了解到，此次偏出跑道的飛機(jī)是山東航空SC8856南昌—濟(jì)南的航班,，民航華東地區(qū)管理局調(diào)查后認(rèn)為,，此架航班在濟(jì)南機(jī)場(chǎng)19號(hào)跑道著陸過(guò)程中偏出跑道，導(dǎo)致跑道邊燈和飛機(jī)受損,，構(gòu)成一起機(jī)組責(zé)任原因運(yùn)輸航空嚴(yán)重征候,。

5月7日，一名知情人士告訴記者,，此次事件發(fā)生前,，民航華東局曾向濟(jì)南機(jī)場(chǎng)下達(dá)整改通知書，要求濟(jì)南機(jī)場(chǎng)在2023年7月20日之前啟動(dòng)整改工作,，防止不安全事件發(fā)生,，整改通知書顯示，民航華東局認(rèn)為濟(jì)南機(jī)場(chǎng)跑道摩擦系數(shù)低于維護(hù)值,，跑道接地地帶的中線標(biāo)志被膠泥覆蓋,。

山航客機(jī)偏出跑道調(diào)查報(bào)告：

構(gòu)成一起機(jī)組責(zé)任原因運(yùn)輸航空嚴(yán)重征候

記者獲取到的一份由中國(guó)民航華東局航空安全委員會(huì)出具的民用航空器事件調(diào)查報(bào)告顯示，2023年7月30日,，山東航空股份有限公司B737-800/B-1273號(hào)機(jī)執(zhí)行SC8856南昌—濟(jì)南航班,，在濟(jì)南機(jī)場(chǎng)19號(hào)跑道著陸過(guò)程中偏出跑道，導(dǎo)致跑道邊燈和飛機(jī)受損,，機(jī)上人員安全,。

中國(guó)民用航空華東地區(qū)管理局航空安全委員會(huì)出具的民用航空器事件調(diào)查報(bào)告,。

調(diào)查報(bào)告顯示，事發(fā)當(dāng)晚濟(jì)南機(jī)場(chǎng)大雨,。當(dāng)日20時(shí)28分,，塔臺(tái)在無(wú)線電通信中通報(bào)：“SC8856，接地端RVR1500米,，跑道中段到南段是大雨,。”副駕駛答復(fù)：“收到,，SC8856,。”機(jī)長(zhǎng)說(shuō)：“繼續(xù),?！?/p>

當(dāng)日20時(shí)29分，飛機(jī)在距跑道入口端約500米,、跑道中線左側(cè)約9米處接地,，接地后機(jī)組持續(xù)向右蹬滿舵，未能制止飛機(jī)向左偏移,。2秒后左側(cè)主輪在距離跑道入口端約600米處偏出跑道,，隨后在距離跑道入口端約645米處偏出道肩進(jìn)入土面區(qū)。其間,，在無(wú)線電高度13英尺（1英尺=0.3048米）時(shí),，副駕駛提醒“注意方向”。

事件導(dǎo)致4個(gè)跑道邊燈損壞,。自這架飛機(jī)偏出跑道壓壞邊燈至跑道關(guān)閉約31分鐘,，這期間有5架飛機(jī)落地，9架飛機(jī)起飛,，未造成其他航空器損傷等后果,。跑道關(guān)閉期間空中復(fù)飛1架，備降8架,，地面等待8架,。

濟(jì)南機(jī)場(chǎng)7?30飛機(jī)偏出跑道現(xiàn)場(chǎng)圖（圖源網(wǎng)絡(luò)）

據(jù)安全委員會(huì)調(diào)查分析認(rèn)為，在五邊修正海壓高度768英尺時(shí),，塔臺(tái)依據(jù)最新發(fā)布的特殊天氣報(bào)告,、前機(jī)報(bào)告等信息通報(bào)機(jī)組“跑道中段到南段是大雨”，機(jī)組仍繼續(xù)進(jìn)近,，違反了該公司《運(yùn)行手冊(cè)》第12.6不利條件運(yùn)行3.5.6“在著陸機(jī)場(chǎng)存在大雨（含）以上降水條件時(shí),，禁止進(jìn)近、著陸”的規(guī)定,。

同時(shí),，機(jī)組懷疑飛機(jī)偏出跑道后,，未及時(shí)向ATC通報(bào)相關(guān)信息,，在滑行過(guò)程中多次打電話找領(lǐng)導(dǎo)溝通,，存在僥幸心理，在飛機(jī)到機(jī)位后下客期間下機(jī)檢查,，發(fā)現(xiàn)起落架存在雜草后仍猶豫再三,，然后才報(bào)告塔臺(tái)，機(jī)長(zhǎng)違反了公司《運(yùn)行手冊(cè)》5.8飛行組成員的崗位要求及職責(zé)替代“1.1飛行關(guān)鍵階段執(zhí)勤要求”以及“18.2機(jī)長(zhǎng)報(bào)告制度”的規(guī)定,。

整個(gè)機(jī)組對(duì)SOP（標(biāo)準(zhǔn)操作程序）執(zhí)行不到位,，違反公司大雨禁止落地規(guī)定未終止進(jìn)近；著陸過(guò)程中,，機(jī)長(zhǎng)偏差識(shí)別和修正能力弱,，動(dòng)作粗猛，在低高度跟丟HUD（平視顯示器）指引,，違反HUD使用限制規(guī)定未及時(shí)復(fù)飛,，構(gòu)成一起機(jī)組責(zé)任原因運(yùn)輸航空嚴(yán)重征候。

中國(guó)民用航空華東地區(qū)管理局航空安全委員會(huì)出具的山東航空股份有限公司SC8856航班波音B737-800/B-1273濟(jì)南遙墻國(guó)際機(jī)場(chǎng)2023年7月30日運(yùn)輸航空嚴(yán)重征候,。

機(jī)場(chǎng)跑道摩擦系數(shù)低于維護(hù)值

事件發(fā)生前曾要求整改

實(shí)際上,，在此次山航客機(jī)偏出跑道事件發(fā)生前，濟(jì)南機(jī)場(chǎng)因在飛行區(qū)不停航施工中存在安全風(fēng)險(xiǎn),，曾被民航華東局限期整改,，而整改的限制日期則是在當(dāng)年7月20日之前。

民航華東地區(qū)管理局下達(dá)的整改山東字[2023]182號(hào)整改通知書,。

記者獲取到的一份由民航華東局下達(dá)的華東局整改山東字[2023]182號(hào)整改通知書顯示,，從2023年6月13日到6月14日，華東局對(duì)濟(jì)南機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了檢查調(diào)查認(rèn)為,，跑道摩擦系數(shù)低于維護(hù)值,，跑道接地帶的中線標(biāo)志被膠泥覆蓋，同時(shí)飛行區(qū)C,、D,、F、G快滑反向禁止進(jìn)入的標(biāo)志老化不清晰,，強(qiáng)制性標(biāo)志牌顏色有偏差問(wèn)題,，道肩施工區(qū)域鋼板覆蓋處有縫隙造成石子外露，有安全風(fēng)險(xiǎn),。

民航領(lǐng)域的知情人士告訴記者,，據(jù)《運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行管理規(guī)定》（CCAR一140一R1）第236條規(guī)定，在跑道端之外300米以內(nèi),、跑道中心線兩側(cè)75米以內(nèi)的區(qū)域進(jìn)行的任何施工作業(yè),，在航空器起飛,、著陸前半小時(shí)，施工單位應(yīng)當(dāng)完成清理施工現(xiàn)場(chǎng)的工作,，包括填平,、夯實(shí)溝坑，將施工人員,、機(jī)具,、車輛全部撤離施工區(qū)域。

“跑道的摩擦力,，對(duì)飛機(jī)接地減速時(shí)非常重要,，如果摩擦力不足，可能導(dǎo)致飛機(jī)落地時(shí)失去控制,，引發(fā)偏出或沖出跑道事故的發(fā)生,。”知情人士稱,，其實(shí)機(jī)場(chǎng)跑道中心線是保證飛機(jī)在跑道上行駛時(shí),，能夠保持在正確的位置的重要標(biāo)志線，可以引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)行安全起降,，而在這次調(diào)查報(bào)告中,，濟(jì)南機(jī)場(chǎng)跑道接地帶區(qū)域有邊角破損現(xiàn)象，存在松散物,，跑道局部嵌縫料失效,，修補(bǔ)更換不及時(shí)等違反民航法規(guī)的諸多問(wèn)題，也被要求限期整改,。