2023年7月30日,，濟(jì)南遙墻國(guó)際機(jī)場(chǎng)發(fā)生了一起令人關(guān)注的飛機(jī)偏出跑道事件。根據(jù)民航華東地區(qū)管理局的最新調(diào)查報(bào)告,，事件的背后暴露出多項(xiàng)安全問題,，包括當(dāng)班機(jī)長(zhǎng)視力不達(dá)標(biāo)、機(jī)組在惡劣氣候條件下的風(fēng)險(xiǎn)控制不足,、以及標(biāo)準(zhǔn)操作程序的執(zhí)行不嚴(yán)格,。

在夜間強(qiáng)降雨的條件下，該次航班的機(jī)組未能充分準(zhǔn)備進(jìn)近和著陸,，特別是在使用HUD（平視顯示器）前,，未根據(jù)要求設(shè)置相關(guān)參數(shù)，且在進(jìn)近過程中缺少必要的標(biāo)準(zhǔn)呼叫,。機(jī)長(zhǎng)的視力問題也是事故的一個(gè)關(guān)鍵因素，他在低高度跟蹤HUD指示時(shí)視力不足,，導(dǎo)致無法準(zhǔn)確判斷飛機(jī)位置和狀態(tài),，進(jìn)而未能及時(shí)執(zhí)行復(fù)飛操作。

具體來說,，調(diào)查報(bào)告指出,，在HUD使用過程中，機(jī)長(zhǎng)未能清晰看到跑道和HUD指示,，導(dǎo)致在高度低于30英尺時(shí)跟丟了HUD指引,。此外，在已經(jīng)發(fā)生偏左趨勢(shì)的情況下,，機(jī)長(zhǎng)仍不正確地進(jìn)行操作,，加劇了偏離航向的情況。著陸時(shí)機(jī)長(zhǎng)的不當(dāng)操作包括過分壓左方向盤和蹬左舵,，使得飛機(jī)以較大的左坡度著陸,，并最終向左偏出跑道。

事后對(duì)機(jī)長(zhǎng)的視力進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn),，即使在佩戴矯正鏡的情況下,，其視力依然未達(dá)到民航總局視力標(biāo)準(zhǔn)（CCAR-67部相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)），具體表現(xiàn)為右眼遠(yuǎn)視力為0.4,，左眼為0.6,，而電腦驗(yàn)光的結(jié)果更低。

在事件發(fā)生前,，已有多次反饋指出濟(jì)南機(jī)場(chǎng)存在安全隱患,，包括跑道兩端埋設(shè)輪胎及助航系統(tǒng)標(biāo)識(shí)不清等問題,。盡管對(duì)這些問題的反饋在事故前已多次上報(bào)，但此次事件表明,，這些安全隱患未得到及時(shí)有效的解決,。

此外，機(jī)組在事故發(fā)生后未能及時(shí)向空中交通管制部門報(bào)告跑道狀態(tài),，導(dǎo)致該跑道在受損狀態(tài)下繼續(xù)運(yùn)行了31分鐘,，期間多個(gè)航班起降，進(jìn)一步加劇了安全風(fēng)險(xiǎn),。

山東監(jiān)管局對(duì)濟(jì)南機(jī)場(chǎng)下達(dá)了整改通知,，要求機(jī)場(chǎng)針對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的問題立即整改，以確保航班和乘客的安全,。至此,，濟(jì)南機(jī)場(chǎng)已對(duì)相關(guān)區(qū)域進(jìn)行了清理和土面碾壓處理，并安排了第三方單位進(jìn)行密實(shí)度測(cè)試,。

本次事件再次強(qiáng)調(diào)了嚴(yán)格執(zhí)行航空安全規(guī)定的重要性,，并揭示了在復(fù)雜氣候條件下飛行操作的挑戰(zhàn)，呼吁行業(yè)內(nèi)部進(jìn)行深入反思和根本性改革,，以防止類似事故的再次發(fā)生,。