近年來,，智能駕駛行業(yè)經(jīng)歷了劇烈的變革,，從最初爭奪客戶和訂單的競爭,，轉(zhuǎn)變?yōu)闋幦∩鏅C會和買家關(guān)注的較量,。2021年后，不少智能駕駛企業(yè)因各種困境退出舞臺,，它們或是成立時間較晚,，或是研發(fā)進度滯后，抑或市場拓展不利,，無法在首輪訂單爭奪戰(zhàn)中贏得汽車制造商的青睞,。

即便是那些曾手握大型車企訂單、看似穩(wěn)固的企業(yè),，也逐漸感受到市場的寒意,。禾多科技，一個在2021年就獲得廣汽定點的智能駕駛方案提供商，盡管成功為廣汽旗下多個品牌提供服務(wù),，并在行業(yè)不景氣的2023年依舊獲得廣汽的投資,，卻面臨內(nèi)部運營的挑戰(zhàn),，如員工薪資發(fā)放延遲等問題,。公司高層透露，禾多需要進一步調(diào)整結(jié)構(gòu),，才能期待廣汽的進一步資金注入,。

與此同時，行業(yè)內(nèi)的其他企業(yè)也在積極調(diào)整策略,，以應(yīng)對嚴峻的市場環(huán)境,。輕舟智航，一個擁有理想汽車訂單的自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司,，正籌劃將其無人小巴業(yè)務(wù)獨立并吸引外部資金,。而另一些從高級別自動駕駛（L4）轉(zhuǎn)向低級別輔助駕駛（L2）的企業(yè)，由于短期內(nèi)難以實現(xiàn)盈利,，甚至考慮出售L2業(yè)務(wù),，盡管降價求售，卻買家難覓,，市場普遍要求業(yè)務(wù)能夠自證盈利,。整體來看，智能駕駛行業(yè)正經(jīng)歷寒冬,，多家企業(yè)采取裁員,、停發(fā)獎金等措施以縮減開支。汽車行業(yè)內(nèi)部的價格競爭日益激烈,，智能駕駛作為少數(shù)能體現(xiàn)產(chǎn)品差異化的領(lǐng)域,，供應(yīng)商們在成本控制和效果追求的雙重壓力下，生存空間被不斷壓縮,。一位行業(yè)高管形象地描述,，曾經(jīng)被視為充滿無限可能的智能駕駛領(lǐng)域，如今不得不在成本控制上斤斤計較,，創(chuàng)新變成了成本削減的游戲,。

在此背景下，即使是那些擁有多個合作定點的企業(yè),，也感到前所未有的不安全感,。禾多科技的案例，揭示了即使與大客戶建立了合作關(guān)系,，后續(xù)發(fā)展若不如預(yù)期,，也會陷入困境。企業(yè)間的戰(zhàn)略調(diào)整變得頻繁，有的選擇收縮規(guī)模,，集中資源服務(wù)少數(shù)關(guān)鍵客戶,；有的則試圖通過轉(zhuǎn)型，如從純軟件方案向軟硬件結(jié)合的方向轉(zhuǎn)變,，以期找到新的生存之道,。

智能駕駛供應(yīng)商面對的另一個現(xiàn)實是，高昂的研發(fā)成本與實際收益之間存在巨大鴻溝,。即便是行業(yè)領(lǐng)先者,，也難以避免虧損，商業(yè)模式的不確定性成為整個行業(yè)的痛點,。此外,，車企對供應(yīng)商的選擇越來越傾向于多元化，這雖然有助于成本控制和風(fēng)險管理,，卻限制了供應(yīng)商在技術(shù)迭代上的空間,。

面對如此困境，部分企業(yè)尋求轉(zhuǎn)型或被收購作為出路,，但市場環(huán)境并不樂觀,，真正成功的案例屈指可數(shù)。行業(yè)內(nèi)彌漫著一種緊迫感,，企業(yè)間的競爭變得更加激烈,，甚至出現(xiàn)了不惜虧本獲取項目，只為在市場中留下一席之地的現(xiàn)象,。

智能駕駛行業(yè)的未來充滿了不確定性,，能否誕生新的科技巨頭，如同汽車電動化進程中所見證的那樣,，還需時間給出答案,。在這之前，企業(yè)必須先克服眼前重重難關(guān),，包括實現(xiàn)規(guī)?；桓丁⒕S持與車企的緊密合作,，以及在財務(wù)上實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,，才能有望迎來轉(zhuǎn)機。