不久前,，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩和法國(guó)總統(tǒng)馬克龍會(huì)晤了中國(guó)高層不久,，美國(guó)媒體報(bào)導(dǎo)稱(chēng)馮德萊恩在柏林強(qiáng)調(diào)，歐洲需阻止享受大量補(bǔ)貼的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入歐盟市場(chǎng)。她認(rèn)為公平競(jìng)爭(zhēng)固然重要,，但保護(hù)歐洲工業(yè)亦是必需,。這種觀點(diǎn)在歐盟內(nèi)部并不新鮮,，實(shí)質(zhì)上是為限制中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入歐洲尋找借口,。歐盟的“反補(bǔ)貼調(diào)查”與美國(guó)的“國(guó)家安全”理由相似，都是為達(dá)成同一目標(biāo),。

自2023年10月起,，歐洲啟動(dòng)了針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的反補(bǔ)貼調(diào)查，預(yù)計(jì)持續(xù)13個(gè)月,，隨后歐委會(huì)將據(jù)此決定是否征收臨時(shí)性關(guān)稅,。中國(guó)高層近期訪問(wèn)法國(guó)，隨行的包括上汽,、小鵬等新能源汽車(chē)企業(yè),，旨在促進(jìn)中歐在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的合作，這對(duì)加速中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)放和歐洲車(chē)企轉(zhuǎn)型均有益處,。

然而,，歐盟內(nèi)部存在保護(hù)主義傾向，馮德萊恩的立場(chǎng)被認(rèn)為與其親美態(tài)度有關(guān),，這引起了一些歐盟成員的不滿,。實(shí)際上，中國(guó)新能源汽車(chē)的成本優(yōu)勢(shì)源于政府重視,、技術(shù)成熟及完整產(chǎn)業(yè)鏈,，而非不當(dāng)補(bǔ)貼,。中歐在新能源汽車(chē)領(lǐng)域各有所長(zhǎng)，互補(bǔ)性強(qiáng),，歐洲車(chē)企也傾向于與中企合作,，但當(dāng)前歐洲對(duì)此持有抵觸情緒，如對(duì)中企進(jìn)行反補(bǔ)貼調(diào)查,，導(dǎo)致中車(chē)青島公司在保加利亞高鐵項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)中受阻,。

作為回應(yīng),，中國(guó)商務(wù)部宣布對(duì)來(lái)自歐盟等地的不銹鋼鋼坯等產(chǎn)品實(shí)施反傾銷(xiāo)措施,，征收高額反傾銷(xiāo)稅，這是對(duì)歐盟行動(dòng)的對(duì)等反制,，也是保護(hù)本國(guó)企業(yè)利益的舉措,。全球經(jīng)濟(jì)背景下，加強(qiáng)與中國(guó)的經(jīng)貿(mào)合作對(duì)歐盟有積極影響,，能促進(jìn)貿(mào)易,、穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)并緩解通脹，去中化策略并不利于歐洲,。

鑒于歐洲車(chē)企對(duì)合作持開(kāi)放態(tài)度,，包括德國(guó)車(chē)企對(duì)馮德萊恩言論的反對(duì)，若歐盟堅(jiān)持反補(bǔ)貼調(diào)查,，可能被解讀為推動(dòng)去中化進(jìn)程,，違背歐盟自身利益。因此,，歐盟內(nèi)部對(duì)馮德萊恩的不滿聲音漸增,，部分輿論甚至傾向于德國(guó)前總理接任其職。

總體而言,，中歐在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的合作面臨挑戰(zhàn),，但合作互利的本質(zhì)未變，未來(lái)關(guān)系走向引人關(guān)注,。