澳航停飛內(nèi)地航線背后：各航司內(nèi)卷激烈,，需求難以支撐(2)
從最新市場格局來看,，澳航市場份額進一步在縮減,。界面新聞從航班管家獲悉,，目前共有9家航司參與中澳航空市場運營。今年4月中澳航線(不含港澳臺地區(qū)),， 澳洲航空執(zhí)行航班量44班次,，占比中澳航線總航班量的4.5%。為該航線的唯一外國承運人,。而東航、南航,、廈航航班量居于前三,，占總航班量70.2%。
對于兩方之間懸殊的差距,，民航專家李淵向界面新聞分析稱：“我覺得還是看客源結(jié)果,，本來中澳之間客源就是中國人大于澳洲人。而且,，外航更注重商務客,，現(xiàn)在商務并不是很理想，再加上有些商務客喜歡在香港或新加坡中轉(zhuǎn),，澳航的直飛不賺錢自然會選擇停航,。”
李淵還提到,，2016年中澳簽訂了“開放天空協(xié)議”,，意味著澳洲航權(quán)開放程度高。同時,，部分中澳航線享有航線補貼,。目前我國的國際航班整體恢復進度滯后，各航司寬體機運力過剩,，自然會在航權(quán)友好,、補貼力度大的市場上增加投放。
從航班管家提供的數(shù)據(jù)來看,，目前中方航司在中澳航線上的恢復率確實遠超疫情前,。今年4月份，東航中澳航班恢復率為2019年同期的101.7%,、廈門航空恢復率為2019年同期的127.7%,、四川航空和天津航空的中澳航班恢復率更是達到疫情前的185.7%和200%。
激烈的市場競爭也帶動中澳機票價格的下探,。界面新聞在攜程APP上搜索到,，5月21日南航廣州飛往悉尼的航班票價為3284元起；當天國航北京至悉尼的航班票價更低一些,，為3086元,；澳航上海飛悉尼票價更低,，為3023元。僅東航票價水平相對堅挺,，為4260元,。
需求乏力制約國際航班恢復
事實上，因需求低迷而停飛航線的不只是澳航一家,。今年3月份,，界面新聞記者了從中東三大航之一——阿提哈德航空相關負責人處了解到，該航司原本在北上廣三大綜合性門戶城市都提供長途客運直飛服務,，但是由于上座率低,，廣州直飛航線已被“砍掉”。
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