超20座高鐵站閑置投資效率受質(zhì)疑,！

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2024-05-21 09:52:31 中國經(jīng)營報

超20座高鐵站閑置投資效率受質(zhì)疑

近年來,，我國高速鐵路網(wǎng)絡迅速擴張，伴隨而來的是眾多高鐵站的建設,。然而,，這其中不乏一些投資巨大卻未能發(fā)揮作用的案例，如海南儋州海頭站,，投資額超過千萬元,，卻在建成后長時間未能啟用，引起了社會的廣泛討論,。據(jù)統(tǒng)計,，全國范圍內(nèi)至少有26個高鐵站因地理位置偏僻、周邊設施不足及客流量稀少等原因,，處于未啟用或已關(guān)閉的狀態(tài),。

海南環(huán)島高鐵的和樂站、京哈高鐵的沈陽西站,、丹大快速鐵路的丹東西站和廣寧寺站等均是建而未用的例子,，主要歸咎于客流量過低。株洲市九郎山站在短暫運營后也因客流量持續(xù)下滑而暫停服務,，反映了即使在運營嘗試后,，某些站點仍難以擺脫低效運營的困境。

即便是北京,、沈陽,、南京等大城市和省會，同樣存在高鐵站閑置的問題,。例如,，北京經(jīng)開區(qū)的京津城際高鐵亦莊站閑置超過15年，沈陽西站僅運營7個月便關(guān)閉客運業(yè)務,，南京的紫金山東站和江浦站則從未啟用,。國鐵集團指出，選址不當,、遠離市區(qū)及交通接駁不便成為這些高鐵站閑置的關(guān)鍵因素,。

高鐵站選址不當?shù)脑驈碗s多樣。一方面，高鐵建設初期鐵道部門主導權(quán)較大,，而隨著地方投資占比上升,，地方政府在設站問題上的影響力增強，常將高鐵站視為城市發(fā)展的標志,，積極投資建設,，卻可能忽視實際需求分析。另一方面,，設計階段的客流預測存在不確定性,，尤其是對于小城市或偏遠地區(qū)的站點，預測往往不夠準確,，導致實際運營中客流量遠低于預期,。超20座高鐵站閑置投資效率受質(zhì)疑。

專家建議,，高鐵站的規(guī)劃應更加科學嚴謹,，充分考慮經(jīng)濟性、安全性和實用性,，優(yōu)先考慮將新線接入已有車站或在中心城區(qū)附近新建，以確保旅客出行的便捷性,。同時,，強調(diào)決策過程應避免盲目追求政績，注重長遠利益和實際效益,，通過提升規(guī)劃和決策水平,，減少無效投資，促進高鐵資源的合理配置與高效利用,。超20座高鐵站閑置投資效率受質(zhì)疑,！

(責任編輯：盧其龍 CN070)

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