超20座高鐵站閑置投資效率受質(zhì)疑,！

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2024-05-21 09:52:31 中國經(jīng)營報

超20座高鐵站閑置投資效率受質(zhì)疑

近年來,，我國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)迅速擴張,，伴隨而來的是眾多高鐵站的建設(shè)。然而,，這其中不乏一些投資巨大卻未能發(fā)揮作用的案例，如海南儋州海頭站,，投資額超過千萬元,，卻在建成后長時間未能啟用，引起了社會的廣泛討論,。據(jù)統(tǒng)計,，全國范圍內(nèi)至少有26個高鐵站因地理位置偏僻、周邊設(shè)施不足及客流量稀少等原因,，處于未啟用或已關(guān)閉的狀態(tài),。

海南環(huán)島高鐵的和樂站、京哈高鐵的沈陽西站,、丹大快速鐵路的丹東西站和廣寧寺站等均是建而未用的例子,，主要歸咎于客流量過低。株洲市九郎山站在短暫運營后也因客流量持續(xù)下滑而暫停服務(wù),，反映了即使在運營嘗試后,，某些站點仍難以擺脫低效運營的困境,。

即便是北京,、沈陽、南京等大城市和省會,，同樣存在高鐵站閑置的問題,。例如，北京經(jīng)開區(qū)的京津城際高鐵亦莊站閑置超過15年,，沈陽西站僅運營7個月便關(guān)閉客運業(yè)務(wù),，南京的紫金山東站和江浦站則從未啟用。國鐵集團(tuán)指出,，選址不當(dāng),、遠(yuǎn)離市區(qū)及交通接駁不便成為這些高鐵站閑置的關(guān)鍵因素。

高鐵站選址不當(dāng)?shù)脑驈?fù)雜多樣,。一方面,，高鐵建設(shè)初期鐵道部門主導(dǎo)權(quán)較大，而隨著地方投資占比上升,，地方政府在設(shè)站問題上的影響力增強,，常將高鐵站視為城市發(fā)展的標(biāo)志，積極投資建設(shè),，卻可能忽視實際需求分析,。另一方面，設(shè)計階段的客流預(yù)測存在不確定性,，尤其是對于小城市或偏遠(yuǎn)地區(qū)的站點，預(yù)測往往不夠準(zhǔn)確,，導(dǎo)致實際運營中客流量遠(yuǎn)低于預(yù)期,。超20座高鐵站閑置投資效率受質(zhì)疑。

專家建議,，高鐵站的規(guī)劃應(yīng)更加科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，充分考慮經(jīng)濟性,、安全性和實用性,，優(yōu)先考慮將新線接入已有車站或在中心城區(qū)附近新建,，以確保旅客出行的便捷性,。同時，強調(diào)決策過程應(yīng)避免盲目追求政績,，注重長遠(yuǎn)利益和實際效益,，通過提升規(guī)劃和決策水平，減少無效投資,，促進(jìn)高鐵資源的合理配置與高效利用。超20座高鐵站閑置投資效率受質(zhì)疑,！

(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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