美國(guó)白宮最近宣布,，計(jì)劃對(duì)價(jià)值180億美元的中國(guó)進(jìn)口商品征收關(guān)稅,，涉及范圍包括鋼鐵、鋁制品,、半導(dǎo)體,、電動(dòng)汽車,、電池、船岸起重機(jī)及醫(yī)療產(chǎn)品等多個(gè)行業(yè),，實(shí)施時(shí)間自2024年起至2026年不等,。國(guó)際貨幣基金組織（IMF）對(duì)此提出批評(píng)，指出美國(guó)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車,、鋰電池和半導(dǎo)體等領(lǐng)域的大規(guī)模增稅可能會(huì)威脅到全球貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),。

中國(guó)銀行深圳市分行大灣區(qū)金融研究院的研究員曾圣鈞分析，盡管美國(guó)此次加征關(guān)稅的稅率較高,，但涉及的商品總量是近年來(lái)最少的,，因此對(duì)當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)的實(shí)際影響較為有限。

美國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)耶倫在一次采訪中表示,，新關(guān)稅旨在保護(hù)美國(guó)公司和工人,，預(yù)計(jì)不會(huì)顯著增加消費(fèi)者負(fù)擔(dān)，暗示美國(guó)政府也預(yù)期這次加稅對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)影響不大。這背后,，美國(guó)似乎更希望通過(guò)此類措施刺激本土制造業(yè)的全面復(fù)蘇,。

值得注意的是，美國(guó)此次加征關(guān)稅主要針對(duì)中國(guó)的新能源汽車,、鋰電池和太陽(yáng)能電池等戰(zhàn)略制造業(yè),，部分產(chǎn)品的稅率增幅顯著，例如電動(dòng)汽車關(guān)稅由25%躍升至100%,。然而,，從出口數(shù)據(jù)看，受影響的產(chǎn)品在美國(guó)市場(chǎng)份額并不大,，例如2023年中國(guó)出口到美國(guó)的電動(dòng)車僅約1萬(wàn)輛,，占該類產(chǎn)品出口比例不到1%。

盡管如此,，中國(guó)相關(guān)企業(yè)尤其是鋰電池生產(chǎn)商已感受到一定壓力,，鑒于美國(guó)是中國(guó)鋰電池的重要出口市場(chǎng)。為緩解此輪關(guān)稅沖擊,，多家中國(guó)企業(yè)如隆基綠能,、晶澳科技等已在美設(shè)廠，而鋰電池巨頭寧德時(shí)代亦通過(guò)國(guó)際合作分散風(fēng)險(xiǎn),。電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能電池企業(yè)則加速布局東南亞,、歐洲及北美地區(qū)，如墨西哥等地,，采取“近岸外包”策略,。

面對(duì)挑戰(zhàn)，中國(guó)“新三樣”企業(yè)正多措并舉：加速海外擴(kuò)張,，靈活調(diào)整出口策略,；挖掘國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力，利用政策利好,，如汽車以舊換新計(jì)劃,，推出新產(chǎn)品和促銷活動(dòng)；緊跟政策導(dǎo)向,，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新,，提升產(chǎn)品質(zhì)量和競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí),，金融業(yè)也被呼吁加強(qiáng)對(duì)這些行業(yè)的支持,，通過(guò)優(yōu)化跨境金融服務(wù)、推出專項(xiàng)消費(fèi)信貸產(chǎn)品和加大對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的信貸投放等方式,，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型，推動(dòng)“綠色+科技”發(fā)展路徑。