北京到廣州，3.3小時(shí),；

上海到深圳,，2.5小時(shí),；

廣州到香港，20分鐘,；

深圳到廣州,，15分鐘……

這樣“炸裂”的速度，是近日披露的高速磁懸浮路線規(guī)劃,，隱隱透露的未來(lái)場(chǎng)景,。

一張時(shí)速高達(dá)600公里/小時(shí)的高速磁懸浮之網(wǎng)，正在浮出水面,，將徹底打通中國(guó)五大一線城市,。

日前，廣州發(fā)布了2035綜合交通規(guī)劃,，透露了關(guān)于高速磁懸浮路線通道的重大信息,。廣州已經(jīng)為此預(yù)留了三條高速磁懸浮通道：

京港澳通道：廣州經(jīng)長(zhǎng)沙、武漢、鄭州,、石家莊至北京,。

滬（深）廣通道：廣州經(jīng)深圳、福州,、寧波至上海,。也叫沿海通道（東）。

廣深港通道：廣州經(jīng)東莞,、深圳至香港,。

一大批中國(guó)城市，將被納入這張“超級(jí)高鐵”織成的巨網(wǎng),，徹底改變城運(yùn),。

如果屆時(shí)有人搞“特種兵”式打卡旅游，將可以在24小時(shí)之內(nèi),，逛遍北京,、廣州、深圳,、香港,、上海?！霸缟媳本┏愿恻c(diǎn),，中午廣州嘆雞煲，下午香港喝咖啡,，晚上去外灘看夜景”,。這種顛覆式的時(shí)空壓縮，今天絕對(duì)不可想象,。

中國(guó)第一條投入運(yùn)營(yíng)的高速磁懸浮,，是否將花落此間？“基建狂魔”野心勃勃的進(jìn)化藍(lán)圖,，已經(jīng)初露崢嶸,。

中國(guó)，在下一盤怎樣的大棋,？

高速磁懸浮,，腳步越來(lái)越近

聽(tīng)到磁懸浮，很多人的第一反應(yīng)可能是,，中國(guó)不是已經(jīng)有磁懸浮了嗎,？

確實(shí)，此前中國(guó)已經(jīng)建成了三條磁懸浮鐵路,，分別是上海磁懸浮,、北京地鐵S1線,、長(zhǎng)沙磁浮快線。

不過(guò),，它們都屬于中低速磁懸浮,，上海磁懸浮的速度已從最高時(shí)速430公里降到300公里，長(zhǎng)沙磁浮快線速度是140公里/小時(shí),，而北京地鐵S1線更是只有100公里/小時(shí),。

在北京-廣州、上海-深圳之間,，再建設(shè)這樣的中低速磁懸浮路線,，沒(méi)有任何意義。

高速磁懸浮,，就完全不同了,。

其設(shè)計(jì)時(shí)速普遍在600公里/小時(shí)以上，可以說(shuō)是陸地交通“王者”,，有著“地上飛機(jī)”的稱號(hào),，速度已經(jīng)逼近飛機(jī)！要知道,，一般民用客機(jī)時(shí)速也不過(guò)是800公里/小時(shí)左右,。

想象一下，如果從北京乘坐高速磁懸浮,，3.3個(gè)小時(shí)就能抵達(dá)廣州,，而民航客機(jī)普遍也要3個(gè)小時(shí)左右，再加上值機(jī),、候機(jī)時(shí)間,，天氣的不確定性等因素。

多少人會(huì)舍棄飛機(jī),，改坐高速磁懸?。?/strong>

對(duì)航空業(yè)來(lái)說(shuō),，這也將是一次巨大的沖擊，倒逼飛機(jī)提速,，或進(jìn)一步提升服務(wù)水平,，降低價(jià)格。

不要覺(jué)得高速磁懸浮干掉飛機(jī),，這樣的場(chǎng)景還很遙遠(yuǎn),。實(shí)際上，高速磁懸浮的腳步已經(jīng)越來(lái)越近了,！

2020年9月,，中國(guó)工程院院士何華武就透露,，已在研究廣深磁懸浮列車選線方案。一旦建成,，廣深的時(shí)空距離將被縮短到15分鐘左右,。

2021年2月，《廣東省國(guó)土空間規(guī)劃（2020—2035年）》透露,，將預(yù)留通道,，建設(shè)滬深廣高速磁懸浮、京港澳高速磁懸浮這2條線路,。這也是人們首次看到滬（深）廣高速磁懸浮的身影,。

圖說(shuō)：《廣東省國(guó)土空間規(guī)劃（2020—2035年）》標(biāo)明的2條高速磁懸浮線路

最近發(fā)布的《廣州市綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃（2023－2035年）》，再次明確預(yù)留這兩條高速磁懸浮線路的通道,，可見(jiàn)地方已經(jīng)在緊鑼密鼓地推進(jìn)此事,。

目前來(lái)看，最有可能率先建設(shè)的是高速磁懸浮廣深段,。

去年,，中國(guó)工程院院士陳湘生曾透露，滬杭,、成渝,、廣深幾個(gè)都市圈正在競(jìng)爭(zhēng)磁懸浮線路建設(shè)。其中,，廣深港這條主軸的客流密度,，早在2017年就已經(jīng)趨于飽和。預(yù)計(jì)到2035年,，廣深港主軸客流密度將達(dá)到2.6億人,，能力缺口約4000萬(wàn)人。

因此,，需新增1條高速項(xiàng)目來(lái)滿足廣深港交通需求,，以及平衡、滿足大灣區(qū)8個(gè)城市主城區(qū)中心間客流聯(lián)系,。

事實(shí)上,，目前中國(guó)的高速磁懸浮交通系統(tǒng)研發(fā)已經(jīng)取得突破，技術(shù)上是可行的,，只是需要從國(guó)土空間規(guī)劃,、成本投入、工程化挑戰(zhàn)等方面,，加以完善,。

高速磁懸浮，哪些城市受益,？

這張呼之欲出的高速磁懸浮的“超級(jí)交通網(wǎng)”,，將覆蓋哪些區(qū)域,，哪些城市因此受益？

此次發(fā)布的《廣州市綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃（2023－2035年）》,，透露了很多關(guān)鍵信息,。

在主要通道上，已經(jīng)出現(xiàn)在官方規(guī)劃文件中的城市有18個(gè)：

• 京港澳方向：廣州,、韶關(guān),、長(zhǎng)沙、武漢,、鄭州,、石家莊、北京,；佛山,、珠海、澳門,。

• 滬（深）廣方向：廣州,、深圳、汕頭,、汕尾,、福州、寧波,、上海,。

• 廣深港方向：廣州、東莞,、深圳,、香港。

這些城市,，都有很大的機(jī)會(huì)融入到這張高速磁懸浮交通網(wǎng)絡(luò)之中,，迎來(lái)又一次飛躍的機(jī)會(huì)。畢竟,，同時(shí)接通五大一線城市,，對(duì)每個(gè)城市來(lái)說(shuō)，都是難以想象的巨大機(jī)遇,。

當(dāng)然，目前還沒(méi)公開披露的城市,，肯定還有機(jī)會(huì)。

特別是處在主要通道上的城市,，都要盯緊了,，書記、市長(zhǎng)們要努力跑起來(lái),，千萬(wàn)不要錯(cuò)過(guò)這樣千載難逢的發(fā)展良機(jī),。

事實(shí)上,，不光是城市,，很多區(qū)縣乃至鎮(zhèn)街，都有可能分到一杯羹,。

圍繞高速磁懸浮通道的城市爭(zhēng)奪戰(zhàn),，早已悄悄地打響。

就拿廣深港通道來(lái)說(shuō),，目前乾坤未定，多條線路方案仍處在科學(xué)論證和各方博弈的過(guò)程中,。

去年,，中國(guó)工程院院士陳湘生就介紹過(guò),，目前廣深港高速磁懸浮主要有4個(gè)備選方案：

方案一

（東線-經(jīng)香蜜湖方案）：廣州東站一東莞莞城一深圳香蜜湖;

方案二

（東線-經(jīng)前海方案）：廣州東站一東莞虎門一深圳前海,；

方案三

（西線-經(jīng)珠江新城方案）：廣州珠江新城一廣州南沙—深圳前海；

方案四

（西線-經(jīng)廣州站方案）：廣州站一廣州南沙—深圳前海,；

這里頭，每一個(gè)有可能獲得高速磁懸浮線路青睞的地方,，政府都已經(jīng)打起了十二萬(wàn)分精神，做好準(zhǔn)備,，爭(zhēng)取這場(chǎng)破天富貴的降臨。

深圳福田區(qū)，就提出盡快開展香蜜湖磁浮樞紐規(guī)劃研究,，希望高速磁懸浮能直通福田；

廣州南沙區(qū),，也提出要預(yù)留廣州東站至南沙區(qū)的廣深港高速磁懸浮通道和設(shè)站條件，希望打通軌道走廊,；

殘酷的一面是，香蜜湖方案和南沙方案在目前的4個(gè)方案中,，幾乎是無(wú)法兼容的,。

最后的勝利者，不可能是所有人,。

高速磁懸浮,，貴不貴

建設(shè)高速磁懸浮,，技術(shù)難度有多大,？造價(jià)有多高,？未來(lái)票價(jià)會(huì)不會(huì)很貴,？很多人都關(guān)心這些問(wèn)題。

其實(shí),，在2016年,，科技部就已經(jīng)把“高速磁懸浮交通關(guān)鍵技術(shù)研究與示范”列為“十三五”重點(diǎn)科技研發(fā)項(xiàng)目中最大的一個(gè)專項(xiàng)項(xiàng)目,，前后投入資金超過(guò)30億。主要目標(biāo),，就是沖刺600公里/小時(shí)的速度,。

2021年，中國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的600km/h速度級(jí)高速磁浮系統(tǒng)在青島正式下線,。

圖源：中車四方

可以說(shuō),，從1994年西南交通大學(xué)建成中國(guó)第一條磁懸浮鐵路試驗(yàn)線，到今天整整30年,，中國(guó)已經(jīng)具備了高速磁懸浮的完整技術(shù)準(zhǔn)備,。

中國(guó)工程院副院長(zhǎng),、中國(guó)科協(xié)副主席何華武就公開說(shuō)過(guò),，中國(guó)高速磁懸浮已從研發(fā)階段進(jìn)入高速線路試驗(yàn)階段,，將逐步過(guò)渡到示范運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段,。

一個(gè)新的“超級(jí)高鐵”時(shí)代,，呼之欲出,。

當(dāng)然,，由于高速磁懸浮具備更高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，造價(jià)也不會(huì)便宜。

青島中車四方有關(guān)人士曾介紹,，保守估計(jì),，高速磁懸浮每公里造價(jià)在3億元以上。這比起中國(guó)高鐵平均每公里1.17-1.44億的造價(jià),，超出1倍以上,。

不過(guò),，高速磁懸浮雖然前期的建造成本高,，但在后期的運(yùn)營(yíng)維修成本上,，也有著自己的優(yōu)勢(shì)。

因?yàn)榱熊噾腋≡谲壍郎?，不與軌道直接接觸,，所以使用壽命會(huì)比高鐵長(zhǎng)。

高鐵的設(shè)計(jì)壽命在20年,，且時(shí)速350公里的列車全壽命周期的維護(hù)費(fèi)用是購(gòu)車的兩到三倍。而2021年青島下線的磁懸浮列車,，直接就是30年免維護(hù),。

上海的磁懸浮示范線,，從2006年投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)后，到現(xiàn)在都沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)一次大修,。

由于維護(hù)量少,，它需要的維護(hù)人員也更少，大概只有輪軌方式高鐵的1/10左右,?？梢哉f(shuō)，后期能節(jié)約大量成本,。

這筆賬，拉長(zhǎng)時(shí)間看,，還是能算得過(guò)來(lái)的,。

那么,，高速磁懸浮的票價(jià)，會(huì)比高鐵更貴嗎,？在高鐵紛紛漲價(jià)的時(shí)候,，高速磁懸浮會(huì)不會(huì)再次打破“天花板”,？

答案可能是：會(huì)，但幅度不會(huì)太大,。

基于建設(shè)成本,、運(yùn)營(yíng)成本的綜合考慮后,，只要客流量充足,，高速磁懸浮的賬本不會(huì)有太大的虧空。其高速本身就提供了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),，只要價(jià)格合適，很容易實(shí)現(xiàn)高上座率,。

舉個(gè)例子，目前從廣州到上海的高鐵二等座已經(jīng)高達(dá)793元，相比之下機(jī)票經(jīng)濟(jì)艙也不過(guò)500元左右,。

高速磁懸浮如果再大幅提高票價(jià)，可能就會(huì)勸退大量的普通商務(wù)客戶、打工人,，得不償失。

北京交通大學(xué)教授趙堅(jiān)還提到一點(diǎn),，就是磁浮線無(wú)法跟其他軌道交通兼容,，這對(duì)其客流量來(lái)說(shuō),，是一個(gè)不利因素,。同時(shí),，高速磁浮列車至少每100公里才能設(shè)一個(gè)站，?？空緮?shù)量相對(duì)更少,。

這些因素也決定了,，高速磁懸浮不太可能大幅提高票價(jià),，把自己變成“昂貴的廢物”,。

“基建狂魔”的未來(lái)藍(lán)圖

中國(guó)會(huì)以多大的決心，加快推進(jìn)高速磁懸浮線路的落地？這取決于現(xiàn)實(shí)的需要。

一個(gè)很重要的考量是,，當(dāng)高速公路,、高鐵的建設(shè)逐步進(jìn)入飽和階段,，“基建狂魔”也需要新的模式，來(lái)擴(kuò)大基建拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)模,。

從高層政策動(dòng)向來(lái)看,，這一意圖也非常明顯,。

2019年9月，中共中央,、國(guó)務(wù)院發(fā)布的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，提出“開展時(shí)速600公里級(jí)高速磁懸浮系統(tǒng)技術(shù)儲(chǔ)備研發(fā)”；

2021年2月發(fā)布的《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，提到“研究推進(jìn)超大城市間高速磁懸浮通道布局和試驗(yàn)線路建設(shè)”,。

超大城市,，是指區(qū)常住人口1000萬(wàn)以上的城市。在中國(guó)只有北上廣深,，以及成都、重慶,、武漢和天津四個(gè)城市。

剛好,，這八座城市也對(duì)應(yīng)了京津冀、長(zhǎng)三角,、粵港澳,、成渝、長(zhǎng)江中游等五大城市群,，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá),、人口最密集的區(qū)域，交通需求極為旺盛,。

如果你對(duì)照《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中的國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)的主骨架,，這些城市也剛好在六條主軸上。

2019年,，長(zhǎng)三角一體化相關(guān)規(guī)劃提出了“積極審慎地開展滬杭磁懸浮項(xiàng)目規(guī)劃研究”,，浙江省甚至把“滬杭超級(jí)磁浮”列入“千億工程”。這條線路,，也是在廣深港之外,，呼聲最高的一條。

成渝兩大城市之間,，也提出過(guò)規(guī)劃預(yù)留成渝600至800公里/小時(shí)超高速磁懸浮建設(shè)通道的謀劃,。

有沒(méi)有一種可能，未來(lái)紅色通道所連接的五大城市群,，全部都納入到一張更為龐大的高速磁懸浮網(wǎng)絡(luò)之中,，讓中國(guó)最牛的城市群之間，全部進(jìn)入“3小時(shí)交通圈”,？

可以想見(jiàn),，這絕對(duì)是一個(gè)改變中國(guó)經(jīng)濟(jì)版圖的大手筆。

更重要的是,，當(dāng)前的全球博弈中,，中國(guó)最重要的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之一，就是超強(qiáng)的基建輸出能力,。而高速磁懸浮領(lǐng)域,，有可能成為全球下一輪基建大角逐的關(guān)鍵一戰(zhàn)。

雖然磁懸浮列車最早由德國(guó)科學(xué)家提出,，并由最早開始研發(fā),，但德國(guó)在商業(yè)化運(yùn)營(yíng)上一直沒(méi)有太多進(jìn)展,。

目前，在國(guó)際高速磁懸浮市場(chǎng)上,，日本是中國(guó)的主要競(jìng)爭(zhēng)者,。

早在上世紀(jì)90年代，日本的高速磁懸浮列車就突破了500和550公里的時(shí)速試驗(yàn),，并在山梨試驗(yàn)線上累計(jì)行駛了30萬(wàn)公里,，載人行駛最高時(shí)速達(dá)到581公里。

2014年,，日本正式動(dòng)工建設(shè)了世界上第一條最高時(shí)速達(dá)505公里的超導(dǎo)磁懸浮高速鐵路,，一期從東京到名古屋，全程286公里,，計(jì)劃于2027年通車,；二期從名古屋到新大阪，計(jì)劃在2045年通車,。

這條線路,，從計(jì)劃到開工建設(shè)，就花費(fèi)了40多年,。

中國(guó)有沒(méi)有希望趕上日本,？完全有可能。2021年,，中車四方就表示,，目前中國(guó)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了高速磁懸浮全系統(tǒng)的自主研制能力，而且形成了成套工程化技術(shù),，實(shí)現(xiàn)了自主可控的產(chǎn)業(yè)配套能力,。

從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，高速磁懸浮技術(shù)可以分為常導(dǎo)磁浮,、高溫超導(dǎo)磁浮,、低溫超導(dǎo)磁浮，中國(guó)在三條技術(shù)路線上齊頭并進(jìn),。

2021年下線的中車四方600公里整車,，采用的是常導(dǎo)技術(shù)，利用電磁吸力到達(dá)懸浮,。

2021年,，由西南交通大學(xué)研發(fā)的世界上首款采用高溫超導(dǎo)技術(shù)的1:1磁浮工程樣車在成都下線，高溫超導(dǎo)不需要通電也可以完成懸浮,。

2023年3月,，由中車長(zhǎng)客自主研制的中國(guó)首套高溫超導(dǎo)電動(dòng)懸浮全要素試驗(yàn)系統(tǒng)，也完成首次懸浮運(yùn)行,。

圖片來(lái)源：界面新聞

可以說(shuō),，在高速磁懸浮的技術(shù)上,，中國(guó)具備了和日本硬碰硬的實(shí)力。

就像高鐵產(chǎn)業(yè)在“雅萬(wàn)高鐵”之戰(zhàn)中擊敗日本,，順利出海之后,，成為中國(guó)在海外輸出的“國(guó)家名片”一樣，高速磁懸浮技術(shù)作為更先進(jìn)的未來(lái)技術(shù),，很可能成為激烈對(duì)決的“下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)”,。

尤其是，高速磁懸浮低廉的運(yùn)營(yíng)維修成本,，對(duì)于工業(yè)水平不高的國(guó)家來(lái)說(shuō)有著巨大的吸引力,。在廣闊的非洲和中東，“基建狂魔”大有可為,。