合資車企全面崩盤(pán),，中國(guó)汽車失去了最大的靠山新合資時(shí)代曙光初現(xiàn)

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2024-06-03 15:45:52

合資車企全面崩盤(pán)，中國(guó)汽車失去了最大的靠山

中國(guó)汽車市場(chǎng)正經(jīng)歷著前所未有的激烈競(jìng)爭(zhēng),，合資品牌面臨的挑戰(zhàn)尤為嚴(yán)峻,。近期數(shù)據(jù)顯示，盡管4月份乘用車市場(chǎng)整體銷量有所增長(zhǎng),，但合資品牌的市場(chǎng)份額卻急劇萎縮,，不足四成，與之形成鮮明對(duì)比的是自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起,，市場(chǎng)份額超過(guò)60%,，創(chuàng)下歷史新高。德系和日系車尚能維持一定市場(chǎng)地位,，而美系,、韓系、法系等則處境艱難,。合資車企全面崩盤(pán),，中國(guó)汽車失去了最大的靠山。

銷量排行榜的變化揭示了這一趨勢(shì),。4月,，比亞迪、吉利,、長(zhǎng)安,、奇瑞等自主品牌占據(jù)了零售銷量前五名中的四位，僅有一汽大眾以第二名的位置為合資品牌保有些許顏面,。然而,，即便是這位“幸存者”，其與上汽大眾的銷量也均出現(xiàn)兩位數(shù)下滑,。更令人驚訝的是,，豐田與本田的表現(xiàn)更為糟糕，銷量大幅下滑,，特別是廣汽本田,，銷量近乎“腰斬”。就連曾經(jīng)的全球暢銷車型卡羅拉,，也僅售出4320輛,，排名大幅下跌。

合資品牌在新能源領(lǐng)域的滯后被視為其市場(chǎng)失利的關(guān)鍵因素,。中國(guó)新能源車市場(chǎng)滲透率高達(dá)43.7%,，而合資品牌中這一比例僅為7.5%，差距顯著。更重要的是,，新能源市場(chǎng)持續(xù)快速擴(kuò)張,，預(yù)示著未來(lái)可能全面超越燃油車市場(chǎng)。合資品牌雖然開(kāi)始布局電動(dòng)化戰(zhàn)略,，但步伐緩慢,，難以跟上以比亞迪、華為,、蔚來(lái)等為代表的自主品牌的創(chuàng)新速度和技術(shù)迭代,。

面對(duì)這一變局，傳統(tǒng)合資模式正在被重新審視,。以往以外方為主導(dǎo)的技術(shù)引進(jìn)模式,，在新能源和智能駕駛技術(shù)革新面前顯得力不從心。因此,，與國(guó)內(nèi)合作伙伴更加緊密的協(xié)作,，利用本土的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，成為合資品牌尋求突破的新路徑,。諸如奧迪與上汽,、長(zhǎng)安與馬自達(dá)、本田與華為及寧德時(shí)代的合作案例,，正預(yù)示著一個(gè)以更深層次合作為特征的新合資時(shí)代即將到來(lái),。通過(guò)共享技術(shù)和資源，加速產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和創(chuàng)新,，合資品牌試圖在中國(guó)市場(chǎng)重新找回立足之地,。

(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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