比亞迪的“工業(yè)奇跡”,，合資品牌的噩夢時分自主一哥的德行考問

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2024-06-04 12:14:11 樂逗汽車

特斯拉的首席執(zhí)行官馬斯克對全球電動車領(lǐng)域發(fā)表看法,，他期望比亞迪在其領(lǐng)導(dǎo)者王傳福的引領(lǐng)下,，在新能源發(fā)展的新階段能展現(xiàn)出更多的責(zé)任感與使命感,，成為正面榜樣,。馬斯克強(qiáng)調(diào),，比亞迪作為中國自主品牌的新能源領(lǐng)頭羊及新晉銷售冠軍,，穩(wěn)固其領(lǐng)先地位的關(guān)鍵在于是否能“德才相配”,。

四年前,，王傳福在刀片電池的發(fā)布會上鄭重承諾,，要根除電動車“自燃”這一行業(yè)及消費者的重大安全顧慮，提出“安全是最大的豪華”,，并宣布刀片電池將終結(jié)新能源汽車的自燃現(xiàn)象,。比亞迪寄望以此技術(shù)創(chuàng)新，使消費者選購電動車時不再有顧慮,，特別是自家產(chǎn)品,，承諾做到無自燃、不起火,、不爆炸,。

然而,，時間證明，盡管比亞迪的努力值得肯定,，但自燃,、起火等問題在新能源汽車領(lǐng)域尚未完全消除，包括比亞迪的產(chǎn)品,。這導(dǎo)致一些公眾和消費者開始質(zhì)疑王傳福的言論,，戲稱其為“王大嘴”或“王傳銷”，批評其營銷手段過于激進(jìn)且缺乏實際支撐,。

公眾安全是不可忽視的大事,，作為行業(yè)領(lǐng)頭羊，比亞迪及其負(fù)責(zé)人王傳福在鋰電池技術(shù)未實現(xiàn)革命性突破的情況下,，應(yīng)更加審慎對待宣傳,，不應(yīng)為了市場效應(yīng)而夸大其詞。即便到了2024年,，包括比亞迪在內(nèi)的多數(shù)新能源車依然依賴液態(tài)鋰電池,，而這類電池自燃風(fēng)險是其固有屬性，無法僅憑企業(yè)意愿改變,。

近期,，比亞迪在發(fā)布第五代DM技術(shù)時，再次因過度宣傳引發(fā)爭議,，如“百公里饋電油耗低至2L”的說法遭到了吉利汽車的公開質(zhì)疑,。吉利高管楊學(xué)良指出，應(yīng)實事求是,，并暗示前輩科學(xué)家也會認(rèn)同這一觀點,。實際上，該數(shù)據(jù)基于已淘汰的NEDC標(biāo)準(zhǔn),，按新標(biāo)準(zhǔn)計算,，油耗遠(yuǎn)不止于此。

此外,，比亞迪在宣傳中使用“工業(yè)奇跡”等夸張表述,，也受到行業(yè)內(nèi)外的批評，認(rèn)為這種營銷方式不嚴(yán)謹(jǐn)且可能誤導(dǎo)消費者,。之前比亞迪關(guān)于電池安全的聲明,，也引發(fā)了行業(yè)內(nèi)競相夸大宣傳的現(xiàn)象，影響了公眾對新能源車安全的真實認(rèn)知,。

面對吉利的直接批評和長城汽車此前對其排放標(biāo)準(zhǔn)的舉報,，比亞迪似乎陷入了一場“德不配位”的爭議中。這提醒所有行業(yè)領(lǐng)頭企業(yè),，地位越高,，責(zé)任越大,，應(yīng)更加注重誠信與品質(zhì)，成為行業(yè)正向發(fā)展的推動者,。

(責(zé)任編輯：張蕾)

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