專家稱歐盟差別化稅率實為分化中國車企
6月12日,,歐盟委員會公布了對華電動汽車反補貼調(diào)查的初步結果,,計劃對中國進口的電動汽車征收臨時反補貼稅。其中,比亞迪面臨17.4%的關稅,,吉利汽車為20%,,上汽集團則需承擔38.1%的關稅,。對于積極配合調(diào)查的其他中國公司,,設定的關稅比率為21%,而不配合調(diào)查的公司則同樣需繳納38.1%的關稅,。值得注意的是,,產(chǎn)自中國的特斯拉車輛或有單獨的關稅計算標準。專家稱歐盟差別化稅率實為分化中國車企,。
此調(diào)查源于2023年10月,,歐盟委員會決定對中國電動汽車展開反補貼調(diào)查,并選定比亞迪,、吉利汽車和上汽集團作為調(diào)查對象,。自今年1月,歐盟調(diào)查人員已抵達中國,,對這三家企業(yè)進行了實地考察,。路透社此前報道,在4月底,,因認為三家公司未充分提供關于補貼,、運營及供應鏈的信息,歐盟發(fā)出了警告,,暗示信息不足可能導致依據(jù)其他證據(jù)計算更高關稅,。
上汽集團在5月份回應,已完全遵循WTO和歐盟規(guī)定,,提交了反補貼調(diào)查所需的全部必要信息,,但強調(diào)如電池配方等商業(yè)敏感細節(jié)不在必需披露之列。乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析,,歐盟的稅率差異反映了個別企業(yè)的合作程度,,高度配合的企業(yè)可能享受較低關稅,反之則面臨高關稅,,這種策略意在分化中國企業(yè),。
國家對外開放研究院的藍慶新教授指出,,歐盟的差別化稅率表面上追求調(diào)查的公正與科學性,實則是貿(mào)易保護手段,,旨在保護本土產(chǎn)業(yè)和就業(yè),。他呼吁歐盟應促進貿(mào)易自由化,維護中歐經(jīng)貿(mào)關系的健康發(fā)展,,因為貿(mào)易保護最終損及所有相關方,。
6月12日,,歐盟委員會公開了針對中國進口電池電動汽車的臨時關稅方案
2024-06-17 21:02:26專家:歐盟擋不住中國電動車出口據(jù)路透社消息,歐盟委員會的調(diào)查人員將在未來幾周內(nèi)對中國的汽車制造商進行檢查,,以確定是否需要對中國制造的新能源汽車征收懲罰性關稅,,以保護歐洲的新能源汽車制造商。
2024-01-14 13:44:03歐盟擬對中國車企進行走訪核查針對歐盟委員會對自中國進口的電動汽車加征關稅,,歐洲車企紛紛表示反對,。
2024-07-05 14:17:57歐洲車企反對歐盟對華電動汽車加征關稅