博主：日本大力支持中國(guó)電動(dòng)車(chē)

讓我們探討一個(gè)有趣的問(wèn)題：你知道世界上首款批量生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)是哪個(gè)品牌的嗎,？很多人可能第一時(shí)間想到特斯拉的Roadster,，那款2007年面世并在馬斯克推動(dòng)下名聲大噪的高性能電動(dòng)車(chē)，它讓不少人初次接觸了電動(dòng)車(chē)的概念,。但實(shí)際上,，首個(gè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)是三菱2008年推出的i-MiEV,。博主：日本大力支持中國(guó)電動(dòng)車(chē),！

這一情形讓人聯(lián)想到柯達(dá)，這家企業(yè)雖發(fā)明了首部數(shù)碼相機(jī),，卻因顧慮其對(duì)傳統(tǒng)膠片業(yè)務(wù)的影響而沒(méi)有大力發(fā)展,，最終在數(shù)碼時(shí)代的浪潮中黯然退場(chǎng)。當(dāng)前,，電動(dòng)車(chē)成為全球熱潮,，中美兩國(guó)涌現(xiàn)大量電動(dòng)車(chē)企，銷量百萬(wàn)計(jì),，德國(guó)亦宣布加快電動(dòng)化進(jìn)程,，目標(biāo)在2030年前淘汰燃油車(chē)。然而,，曾率先推出量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的日本汽車(chē)制造商們卻似乎在電氣化道路上悄然止步,，是什么原因?qū)е铝诉@一轉(zhuǎn)變？

回溯到2010年,，豐田掌門(mén)人豐田章男受馬斯克邀請(qǐng),，親身體驗(yàn)了特斯拉Roadster原型車(chē)，對(duì)其靜謐而迅猛的性能贊許有加,，稱其實(shí)現(xiàn)了豐田未曾設(shè)想的突破,。基于對(duì)電動(dòng)車(chē)未來(lái)趨勢(shì)的認(rèn)可,，豐田低價(jià)將加州工廠轉(zhuǎn)讓給特斯拉,，雙方建立了合作關(guān)系，豐田還購(gòu)入了特斯拉的部分股份,。然而,，這段合作僅僅持續(xù)兩年，豐田隨后決定出售所有特斯拉股份,，其中關(guān)鍵人物——“普銳斯”系列開(kāi)發(fā)者內(nèi)山田武,，堅(jiān)信電動(dòng)車(chē)的電池技術(shù)瓶頸難以克服,，轉(zhuǎn)而聚焦混合動(dòng)力和氫能源汽車(chē)的研發(fā),。

豐田的決策不僅影響了自身，也引領(lǐng)了日本其他汽車(chē)制造商的步伐,，紛紛擱置電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目,。日本市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車(chē)的接受度不高，部分歸咎于價(jià)格,、選擇多樣性以及對(duì)電動(dòng)車(chē)技術(shù)含量的質(zhì)疑,，許多日本人傾向于將電動(dòng)車(chē)視為技術(shù)含量較低的“代步工具”，而非真正意義上的汽車(chē)。此外,，高昂的充電成本和基礎(chǔ)設(shè)施不足也是制約因素,，使得電動(dòng)車(chē)在日本的推廣面臨重重障礙。

盡管外界看來(lái)日本可能錯(cuò)失了電動(dòng)車(chē)發(fā)展的良機(jī),，但以豐田為首的日本汽車(chē)制造商對(duì)此持有不同觀點(diǎn),。他們相信，依托深厚的汽車(chē)制造技術(shù)基礎(chǔ),，隨時(shí)有能力推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品,。這種自信是否切實(shí)，抑或是過(guò)度樂(lè)觀,，留待時(shí)間去驗(yàn)證,。

博主：日本大力支持中國(guó)電動(dòng)車(chē)。