近年來，中國汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了前所未有的變革,。截至今年4月,，中國自主品牌乘用車市場(chǎng)份額攀升至60%，創(chuàng)歷史新高,，短短三年多的時(shí)間里,，市場(chǎng)占比提升了22.3%，標(biāo)志著外國與合資汽車品牌市場(chǎng)份額的顯著下滑,，特別是日系和德系車輛,，其份額分別降至12.2%和16.6%，相比幾年前的20%-30%有了明顯減少,。

在高端市場(chǎng),，外資品牌曾有一席之地，但自今年起,，這一領(lǐng)域也迎來了劇變,。例如,，余承東在兩年前的內(nèi)部講話中提到，將目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)奔馳,、寶馬,、奧迪30萬至50多萬元的價(jià)格區(qū)間。李斌和趙長江也分別表達(dá)了對(duì)高端市場(chǎng)格局重塑的決心和具體目標(biāo),。如今,，這些雄心壯志正逐步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

長期以來,，BBA（奔馳,、寶馬、奧迪）在中國豪華汽車市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo),，塑造了豪華車的主流價(jià)值觀念,，并享受著高品牌溢價(jià)。然而,，在國產(chǎn)新能源汽車的沖擊之下,，BBA電動(dòng)車的價(jià)格體系開始動(dòng)搖，如奔馳EQ系列和寶馬i系列的多款車型降價(jià)幅度驚人,，部分車型甚至達(dá)到半價(jià)銷售,，這在過去是難以想象的。

銷量壓力是導(dǎo)致價(jià)格大幅調(diào)整的主要原因,。盡管降價(jià),，寶馬i3和iX3等車型的銷量仍同比下滑，而奔馳EQ系列的市場(chǎng)表現(xiàn)一直未見起色,，奧迪的情況更為嚴(yán)峻,。這些數(shù)據(jù)顯示，BBA的電動(dòng)車業(yè)務(wù)正遭受國產(chǎn)車的強(qiáng)烈沖擊,，燃油車同樣面臨挑戰(zhàn),，價(jià)格和銷量均呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。

與此同時(shí),，眾多中國本土汽車制造商正向高端市場(chǎng)發(fā)起挑戰(zhàn),，推出一系列高價(jià)位車型，直接競(jìng)爭BBA的核心市場(chǎng),。以問界M9為例,，自上市以來迅速獲得大量訂單，甚至在50萬元以上乘用車零售排行榜上奪魁,，超越了BBA等傳統(tǒng)豪華品牌,，這標(biāo)志著國產(chǎn)汽車在高端市場(chǎng)的穩(wěn)固立足。

比亞迪,、賽力斯等國產(chǎn)品牌的快速崛起,，不僅在國內(nèi)市場(chǎng)取得了亮眼成績,，也在海外市場(chǎng)上擴(kuò)張，顯示出強(qiáng)勁的增長勢(shì)頭,。比亞迪在技術(shù)創(chuàng)新上的突破,，如第五代DM技術(shù)的發(fā)布，進(jìn)一步推動(dòng)了行業(yè)變革,，增強(qiáng)了市場(chǎng)競(jìng)爭力,。賽力斯也通過M7和M9等車型的熱銷，實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)狀況的改善,。

總體來看，隨著國產(chǎn)汽車品牌在電動(dòng)化,、智能化領(lǐng)域的不斷進(jìn)步,，以及消費(fèi)者購車觀念的轉(zhuǎn)變，曾經(jīng)在華風(fēng)光無限的合資品牌正面臨日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),。汽車行業(yè)的新舊交替,，不僅體現(xiàn)在市場(chǎng)份額的重新分配，更預(yù)示著一個(gè)新時(shí)代的到來,，中國自主品牌汽車的崛起,，無疑是這一變化的重要標(biāo)志。