驚魂52小時：美國剿殺日本汽車產(chǎn)業(yè)

1982年6月,，美國底特律發(fā)生一起命案。

27歲的華裔青年陳果仁，在一個單身派對上被人活活打死,，兇手是一對白人父子,。

這本是一樁普通的刑事案件,，但警方的調(diào)查,，卻牽出了日美兩個大國間的一場恩怨和角斗。驚魂52小時：美國剿殺日本汽車產(chǎn)業(yè),！

01美國人,，怒了

據(jù)兇手交代，他們殺死陳果仁的原因,，僅僅是：

他長得像日本人,！

這對父子，在美國一家汽車公司工作,，父親是工廠的一名主管,。但由于生意不景氣，他的兒子不久前被工廠解雇了,。

這起案件，在當時的美國引發(fā)軒然大波,，也刺痛了美國人的神經(jīng),。

自從1908年福特推出T型車以來，汽車產(chǎn)業(yè)一直是美國人的驕傲,。通用,、福特、克萊斯勒三大汽車公司,，賺得盆滿缽滿,。

聚集了三大車企的底特律，更在20世紀50年代，一度成為世界上最富有的城市,，當?shù)毓と诉^著養(yǎng)尊處優(yōu)的生活,。

但這美好的一切，都在70年代末80年代初,，被日本人終結了,。

1973年和1978年，兩次石油危機,，讓美國消費者越來越追捧小型,、省油的日本車，一直生產(chǎn)大型車的美國三大車企,，被打了個措手不及,。

當它們回過味來，試著開始生產(chǎn)小型車時,，卻發(fā)現(xiàn),，連質(zhì)量也已經(jīng)不如日本車可靠。

1978年,，福特生產(chǎn)的首款小型車Pinto,，在高速上發(fā)生一起追尾事件，導致油箱爆炸,，車上三名花季少女當場死亡,。

因為這場火災，福特差點破產(chǎn),。

過時的車型,、糟糕的質(zhì)量，令美國三大車企節(jié)節(jié)敗退,。

1977年,，日本汽車在美國的市占率還只有12%。三年后的1980年,，這個數(shù)字激增至22%,，令美國人后背發(fā)涼。

由此帶來的,，是一系列的后果,。

美國三大汽車公司在那一年巨虧43億美元，產(chǎn)量降至20年最低,，近18萬名汽車工人被解雇,。

克萊斯勒更是瀕臨破產(chǎn)，不得不靠15億美元政府緊急貸款續(xù)命,。

到了1982年,，超過三分之一的美國汽車工人失業(yè)，大量經(jīng)銷商倒閉……以致美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）驚呼：

“這是我們歷史上最困難的時期,！”

彼時的美國,，剛剛經(jīng)歷了70年代越南戰(zhàn)爭,、水門事件、能源危機等一連串打擊,，公眾的信心跌至二戰(zhàn)以來的最低點。

美國產(chǎn)業(yè)界和政客為了推卸責任,，將禍水東引，指責日本是罪魁禍首,。

UAW主席道格拉斯·弗雷澤認為，日本正在發(fā)動第二次珍珠港事件,，試圖毀掉美國經(jīng)濟，他還警告人們：

忘掉珍珠港,，記住底特律！

克萊斯勒公司總裁,、汽車產(chǎn)業(yè)傳奇大佬李·艾柯卡，則在《紐約時報》撰文,，指責日本操縱日元匯率，要把美國變成日本的經(jīng)濟殖民地,。

美國社會壓抑了多年的情緒，被迅速點燃,。

電視上，很多美國人揮舞著大錘,，憤怒地砸向日本汽車,。高速路上，不少開日本車的人,，成為被槍擊的目標。

華裔青年陳果仁,，就這樣被誤以為是日本人，而無辜倒在血泊中,。臨死前，兩名兇手惡狠狠地朝他喊道：

“都是因為你們這樣的小混蛋,，我們才丟掉了工作！”

這場兇案之外,，還有一位父親發(fā)現(xiàn)自己兒子在學習日語后，揚言要殺死他,！

國民憤怒之余，美國產(chǎn)業(yè)界,，以及很多政客，開始向日本發(fā)難,，要求日本政府采取強有力的措施，改變其“侵略性”,。

1980年到1981年，UAW主席道格拉斯·弗雷澤,，兩次親赴日本，要求日本汽車廠商在美國建廠,，并削減對美出口。

在遭日方拒絕后,，他又親自給總統(tǒng)寫信，并到國會游說,，請求對日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)動打擊,。

美國眾議院預算委員會主席，則撂下狠話：“如果政府什么都不做,，國會將在秋天通過一項法律,，強制限制日本汽車進口?！?/strong>

一場決定兩國產(chǎn)業(yè)命運的大戰(zhàn),，箭在弦上。

02驚魂52小時

對于從民間,、產(chǎn)業(yè)界到國會,，日漸高漲的反日情緒，卡特總統(tǒng)一開始選擇了冷處理,。

作為民主黨人士,，他高舉自由貿(mào)易大旗，反對赤裸裸的行政干預,，即便迫于外界壓力,，也只是溫和地表示：

如果日本承諾，不再加大對美國的汽車出口,，那真是一件令人高興的事,。

日方也很知趣。

1980年春天,，通產(chǎn)省開始引導車企,，加大對美國投資。

但對于大多數(shù)美國人來說,，這遠遠不夠。

共和黨總統(tǒng)競選人里根,，巧妙地利用了人們的不滿情緒,。

1980年9月,，他站在底特律的汽車生產(chǎn)線上,，煽情道：“政府一直在回避……必須阻止日本汽車在美國泛濫的趨勢,，我們要重新站起來,。”

當年底,，里根贏得了總統(tǒng)大選,。

這場大選，也因此改變了日美汽車產(chǎn)業(yè)大戰(zhàn)的走向,。

1981年初,，剛上任沒幾周的里根,，就火速組建了汽車工作組。

與前任卡特不同,，里根旗幟鮮明地支持限制日本對美出口，并認為這是政府應盡的責任,。

工作組爭分奪秒,，整理、分析,、研究了日美兩國汽車產(chǎn)業(yè)的大量資料，最終給總統(tǒng)遞呈了兩個方案：

A方案,，強制性配額,；B方案,，日方自愿出口配額（VER）。

盡管對日強硬,，但彼時的美國,，是全球化和自由貿(mào)易的鼓手，臉面還是要的,。也因此,，里根最終選擇了B方案。

3月19日出席完汽車工作組會議后,，里根立刻打電話給國務卿黑格,，讓他通過美國駐日大使，轉達美方意圖,，并且直白地威脅日方：

要么自愿削減，要么美國將會出臺更嚴厲的措施,。

言外之意,，如果不想體面,，那我?guī)湍銈凅w面。

日本沒有其他選擇,，表示可以談判,，商討具體數(shù)量和期限。

為了推動對日談判,，里根任命威廉·布洛克為貿(mào)易談判代表,。

布洛克是對日強硬派,，他主張：日本人應該在三到四年內(nèi)保持克制,。

之所以是三到四年,，是為了給美國三大車企留出喘息之機,，讓他們可以從容轉型，生產(chǎn)更多的小型車,。

他還以德國大眾為例,，痛斥日本人赴美建廠不積極，尤其豐田和日產(chǎn),。

面對美方波濤洶涌的民意，日本方面積極斡旋,，先后派出外相,、通產(chǎn)省副部長，前往華盛頓安撫,，并最終達成共識,，要在5月7日日本首相鈴木善幸訪問美國前,，解決兩國的汽車糾紛,。

4月29日,，美方談判代表威廉·布洛克,，啟程前往東京。臨行前,，他還不忘繼續(xù)警告日本：

要么兩年內(nèi),，將日本對美汽車出口自愿削減至160萬輛,，要么國會立法160萬輛上限。

但布洛克顯然低估了談判的難度,。

日本人,，是談判桌上出了名的難纏對手,，布洛克的談判對手,，通產(chǎn)省大臣田中六助也是個很難對付的人,，而且,，田中六助同樣面臨來自國內(nèi)的壓力,。

在布洛克到訪前，日本產(chǎn)業(yè)界人士要求政府，不要在安撫華盛頓方面,，做出太大的讓步,。

“如果我們輕易妥協(xié)，保護主義的舉動將蔓延至日本對美出口的許多商品,?！?/strong>日產(chǎn)汽車總裁石原隆警告。

事實上,，從布洛克踏上日本國土,，到他離開的52個小時里，他的日本之旅都談不上輕松,、愉快,。

談判第一天，布洛克上來就想給對方一個下馬威：

“告訴我,，你們打算在多大程度上,，限制日本對美汽車出口？我會告訴你,，那能否獲得國會通過,。”

此刻的布洛克,，仿佛美國五星上將麥克阿瑟附體,。

40多年前，麥克阿瑟站在密蘇里號戰(zhàn)列艦上,，以一副居高臨下的姿態(tài),，逼日本人簽下了投降協(xié)議。

然而,，令布洛克沒想到的是,，田中六助根本不理他，直接輕描淡寫地提出第一個建議：

為期一年,，自愿配額170萬輛,！

這距離美方預期，還有不小的差距,，卻已經(jīng)是田中六助能給出的最大讓步,。

在此次談判前，田中六助專門把豐田,、日產(chǎn)等七大汽車巨頭的CEO,，叫到自己的辦公室，告訴他們這個建議,。

結果,，日產(chǎn)汽車總裁石原隆當即跳出來反對。

“170萬的配額不可接受，哪怕降至去年（1980年）的182萬輛以下,，都是巨大的犧牲,。”

面對日方的提議,，布洛克怒了,，他開始各種威逼利誘，甚至不惜拿國會說事,。但田中六助始終沒有松口,。

就這樣，布洛克帶著失意和些許落魄,，離開了談判桌,。

當晚，當記者們得知,，談判進展不順利時,，簡直炸開了鍋。彼時的布洛克,，大概有一種想要喝醉了跳進東京灣的沖動。

帶著萬分的沮喪,，他坐在了第二天的談判桌上,。

然而，事情的進展,，再一次出乎他意料,。

也許是里根總統(tǒng)“如果不想體面，我來幫你們體面”的威脅,，開始產(chǎn)生威力,，昨天還態(tài)度強硬的日方，最終做出了讓步：

從1981年4月起,，為期三年,，自愿配額168萬輛！然后視情況決定,，是否延長至第四年,。

聽到日方的讓步，布洛克的臉上,，終于露出了笑容,。

1981年5月1日，日本政府正式對外宣布了這一消息,。

雙方談判代表,，如愿地搶在兩國元首見面前，解決了汽車糾紛。

03贏了一時,，輸了一世

52個小時的驚魂談判,，美國三大汽車巨頭，成了最大的贏家,。

日方的自愿出口配額承諾,，給了他們足夠的轉型時間，使得他們可以從容地新建小型車生產(chǎn)線,。

同時,，競爭烈度的降低，也讓他們擺脫了虧損的泥潭,，重新開始賺錢,。

但在美國，也有很多清醒人士發(fā)表了不同看法,。在經(jīng)濟學家看來,，配額是所有貿(mào)易手段中最糟糕的方式之一。

溫室里養(yǎng)不出強壯的花朵,，這些擔心,，最后都變成了現(xiàn)實。

被保護的美國三巨頭,，并沒有將更多的短期利潤投入研發(fā),，以便在工藝、質(zhì)量和技術上,，快速追趕日本企業(yè)的腳步,。

相反，他們收購了大量金融,、航空和計算機公司,，試圖賺取更豐厚的利潤和獎金。

據(jù)《華盛頓郵報》報道：

美國通用汽車在自己的主業(yè),，土星汽車項目上,，只投入了4.5億美元，卻耗資25億美元收購電子數(shù)據(jù)系統(tǒng)等非汽車公司,，是土星項目的五倍,！

最終，他們不但沒能從這些非主業(yè)中盈利,，連土星項目也不得不擱淺,。

這種不思進取的態(tài)度，最終害了美國汽車制造業(yè),。

在1985年短暫上升后,，三大汽車巨頭的市占率又迅速跌落,，數(shù)萬名汽車工人被解雇，總共62家裝配廠,，有三分之二不得不臨時關閉,。

相比之下，他們的競爭對手,，日本車企卻通過加大在美國的投資,，不但收復了出口配額的損失，還加倍讓美國汽車業(yè)付出代價,。

1980年,，除了本田之外，美國幾乎沒有日本汽車組裝廠,。

但十年之后,，包括豐田、日產(chǎn),、馬自達在內(nèi),，日本幾乎所有的汽車大廠，都開始在美國組裝汽車,。

不僅如此,，日本人還趁機打響了高端戰(zhàn)役，本田謳歌,、豐田雷克薩斯,、日產(chǎn)英菲尼迪都誕生在那個時代。

到了美國對日本發(fā)動汽車戰(zhàn)40年后的今天,，日系車非但沒有在美國消失，反而將市占率從22%進一步提升至35%,。

華爾街汽車分析師因此嘲諷道：

底特律說服華盛頓限制日本汽車進口,，是一場慘烈的勝利！

說勝利,，已經(jīng)是給足了底特律面子,。

早在1984年，60多位美國經(jīng)濟學家,，就聯(lián)名向兩黨表明態(tài)度：

反對貿(mào)易保護主義,，因為它不但抬高了國內(nèi)價格，還削弱了美國工業(yè)的創(chuàng)新,。

“如果美國汽車工業(yè)與國際貿(mào)易隔絕,，它就無法運作和繁榮?！?/strong>

不幸的是,，這些警告在今天,，逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實。當年,，讓里根總統(tǒng)和貿(mào)易談判代表威廉·布洛克洋洋得意的日本自愿進口配額（VER）,，最終被證明是：

贏了一時，輸了一世,！

驚魂52小時：美國剿殺日本汽車產(chǎn)業(yè),。