報(bào)告顯示全球近三成電動(dòng)車主考慮重新購(gòu)買燃油車,，反悔的原因是什么,？

隨著全球汽車領(lǐng)域加速電動(dòng)化進(jìn)程，電動(dòng)汽車逐漸被視作燃油車的未來(lái)替代,，這一趨勢(shì)看似已成為廣泛認(rèn)同的觀點(diǎn),。不過(guò)，麥肯錫公司最近發(fā)布的一項(xiàng)全球消費(fèi)者調(diào)研結(jié)果卻帶來(lái)了意外信息,。該調(diào)研涵蓋了來(lái)自15個(gè)國(guó)家的超過(guò)3萬(wàn)名消費(fèi)者,，通過(guò)約200個(gè)問(wèn)題深入探究了公眾的購(gòu)車意向。報(bào)告顯示全球近三成電動(dòng)車主考慮重新購(gòu)買燃油車,，反悔的原因是什么,？

調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，相較于2022年的37%,，目前有38%的非電動(dòng)汽車車主計(jì)劃其下一次購(gòu)車選擇為插電式混合動(dòng)力或純電動(dòng)汽車,，增長(zhǎng)雖小，但仍顯示出消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車興趣的微升。有趣的是,，當(dāng)詢問(wèn)電動(dòng)車車主時(shí),，發(fā)現(xiàn)有29%的受訪者考慮回歸燃油車懷抱，這一比例在美國(guó)上升至46%,，澳大利亞更是高達(dá)49%,。而中國(guó)和德國(guó)的這一數(shù)字則相對(duì)較低，分別是28%和24%,。這一結(jié)果讓多數(shù)人感到驚訝,，連麥肯錫未來(lái)移動(dòng)出行中心的負(fù)責(zé)人菲利普·坎普肖夫也表示未曾預(yù)料到會(huì)有如此多的電動(dòng)車主考慮重返燃油車市場(chǎng)。

究其原因,，全球范圍內(nèi)公共充電設(shè)施的不完善成為首要障礙,。僅9%的受訪人群認(rèn)為現(xiàn)有充電設(shè)施能滿足其需求，凸顯了充電不便與效率低下這一長(zhǎng)久存在的問(wèn)題,。以美國(guó)為例,，盡管特斯拉積極擴(kuò)建充電網(wǎng)絡(luò)，但與加油站的普及程度相比,，充電難題依舊突出,。美國(guó)政府推動(dòng)的電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計(jì)劃進(jìn)展緩慢，至今僅有8個(gè)新充電站投入使用,，資金分配到各州的進(jìn)程也頗為滯后,。

除了充電設(shè)施不足，電動(dòng)車的總持有成本偏高和長(zhǎng)途旅行能力受限也是導(dǎo)致車主改主意的關(guān)鍵因素,。尤其在歐美市場(chǎng),，電動(dòng)車價(jià)格通常高于同級(jí)燃油車，且消費(fèi)者長(zhǎng)途駕駛需求更為普遍,。盡管電動(dòng)車日常使用成本低廉,，但長(zhǎng)期來(lái)看，電池折舊,、火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn),、充電時(shí)間成本、二手價(jià)值不確定,，以及可能上升的電費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)用等因素,，使得電動(dòng)車的總體成本并不比燃油車低多少。

另外,，麥肯錫早前在中國(guó)發(fā)布的《2024汽車消費(fèi)者洞察》報(bào)告指出,，2023年有22%的純電動(dòng)車車主表示下次購(gòu)車將不再考慮新能源車型，這一比例在前一年僅為3%,，增長(zhǎng)顯著,。特別是中國(guó)的三線及以下城市,，電動(dòng)車車主的“回歸”意愿達(dá)到了54%，其中充電便利性不足再次被強(qiáng)調(diào)為核心問(wèn)題,。