華為手里再無整車品牌專注汽車供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型

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2024-07-04 10:22:25 飆叔科技洞察

華為手里再無整車品牌

7月2日晚，塞力斯宣布了一項(xiàng)重大決定：以25億元的總價(jià)收購華為及其關(guān)聯(lián)公司持有的919項(xiàng)問界系列文字與圖形商標(biāo),，以及44項(xiàng)相關(guān)外觀設(shè)計(jì)專利。這一舉動意味著塞力斯全盤接手了問界品牌的知識產(chǎn)權(quán),，問界自此與華為在法律層面脫離關(guān)聯(lián),。華為的角色轉(zhuǎn)變?yōu)榧兇獾募夹g(shù)合作伙伴及服務(wù)提供商。華為手里再無整車品牌,！

華為對此事的回應(yīng)確認(rèn)了合作模式的變化,，表示將問界商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給賽力斯的同時，承諾繼續(xù)在技術(shù)和銷售上支持賽力斯發(fā)展問界品牌,。華為的戰(zhàn)略調(diào)整似乎標(biāo)志著其正致力于在中國汽車行業(yè)中扮演類似“博世”的核心供應(yīng)鏈角色,，專注于技術(shù)支持而非直接參與汽車制造。

回溯至6月初,，華為向奇瑞轉(zhuǎn)讓“智界”商標(biāo)時,，外界尚存諸多猜測,，認(rèn)為這可能是雙方合作關(guān)系的變動信號。如今看來,，那次轉(zhuǎn)讓僅是華為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的初步嘗試,。

華為早期整合問界、智界等品牌入麾下的動機(jī),，在于初期多數(shù)汽車制造商對與華為合作持保留態(tài)度,。由于華為缺乏汽車行業(yè)背景且市場對汽車智能化路徑尚不明晰，多數(shù)國內(nèi)廠商選擇旁觀,。正如華為高管余承東所指出的,，大型國產(chǎn)汽車制造商因擔(dān)心失去自主“靈魂”而不愿與華為深度合作。

但隨著華為在新能源汽車市場的成功突破及智能化趨勢的日益明朗,，其深厚的ICT技術(shù)積累在汽車智能領(lǐng)域展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢,，吸引了眾多汽車制造商的目光。華為的技術(shù)實(shí)力得到了廣泛認(rèn)可,，其視野也更加開闊,，不再拘泥于短期利益，而是致力于成為助力中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵力量,，如同德國博世之于全球汽車工業(yè),。

至此，那些曾經(jīng)質(zhì)疑的聲音可以平息了,，華為在新的定位中找到了自己促進(jìn)汽車行業(yè)發(fā)展的廣闊舞臺,。

(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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