別看現(xiàn)在汽車降價猛,，下半年可能就不會再降了花旗預(yù)警五大原因

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2024-07-09 21:06:08 新浪

近期,，車市降價潮成為熱點(diǎn)話題，從豪華品牌到新能源車型,，大幅度的優(yōu)惠吸引了不少目光,。例如,，賓利飛馳的最高降價可達(dá)110萬，瑪莎拉蒂Ghibli的現(xiàn)金優(yōu)惠達(dá)到17萬,，而庫里南的優(yōu)惠力度甚至相當(dāng)于一套房的價值,。寶馬i3的價格近乎對折，奧迪Q5和Q2L也有顯著降價，讓消費(fèi)者感受到前所未有的購車良機(jī),。新能源汽車市場同樣風(fēng)起云涌,，頻繁的價格調(diào)整和配置更新讓消費(fèi)者應(yīng)接不暇，許多人抱持著觀望態(tài)度,，期待價格進(jìn)一步下探,。然而，花旗銀行的一份研究報(bào)告卻提出了不同見解,，預(yù)測下半年多數(shù)汽車制造商將不再繼續(xù)降價策略,。該報(bào)告基于多方面數(shù)據(jù)分析，包括降價車型數(shù)量的減少,、電池成本的穩(wěn)定,、插電混動與增程式汽車市場的特定格局、燃油車降價空間的極限,，以及合資車企面臨的困境等五個關(guān)鍵因素,。

首先，數(shù)據(jù)顯示今年前四個月已有136款乘用車降價,，但進(jìn)入五月,，新增降價車型驟減至10款，同時燃油車降價趨勢開始超越新能源車,。其次,，電池原材料成本，尤其是碳酸鋰價格的大幅回落,，使得新能源汽車的成本降低空間收窄,，降價動力減弱。再者,，插電混動和增程式汽車市場由中國品牌主導(dǎo),，這部分市場增長迅速，且市場份額集中,，企業(yè)對價格控制力較強(qiáng),。

另外，燃油車的降價空間也接近極限,，當(dāng)前的高折扣率已導(dǎo)致部分車型的毛利率轉(zhuǎn)負(fù),，如某些豪華品牌經(jīng)銷商遭遇的困境所示。最后,，合資品牌普遍面臨盈利挑戰(zhàn),，部分品牌甚至可能出現(xiàn)虧損，這限制了它們進(jìn)一步降價的能力,，極端情況下可能考慮調(diào)整在中國市場的戰(zhàn)略,。

在此背景下,，特斯拉憑借其低成本優(yōu)勢，依舊有能力在市場中采取靈活的定價策略,，如推出五年免息購車活動,，降低了消費(fèi)者的購車門檻。面對這一系列市場動態(tài),，購車者或許應(yīng)當(dāng)抓住當(dāng)前的優(yōu)惠時機(jī)，做出適時的決策,。

(責(zé)任編輯：張蕾)

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