蘿卜快跑承受的“冤與怨” 技術(shù)躍進(jìn)與民生焦慮

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2024-07-10 08:31:31 鳳凰網(wǎng)

蘿卜快跑承受的“冤與怨”

在武漢市，家人的乘坐體驗(yàn)揭示了“苕蘿卜”自動(dòng)駕駛車輛的特性：行駛緩慢卻嚴(yán)格遵守交通規(guī)則。這引發(fā)了討論：蘿卜快跑是否正走在正確的道路上,？蘿卜快跑承受的“冤與怨”,！

對(duì)于蘿卜快跑的出現(xiàn)，觀點(diǎn)分化明顯,。一部分人期待它能以更快的速度超越如特斯拉這樣的行業(yè)領(lǐng)頭羊,；而另一部分人擔(dān)憂它的發(fā)展速度過快，可能威脅到傳統(tǒng)網(wǎng)約車和出租車司機(jī)的生計(jì),。無論贊譽(yù)還是批評(píng),，百度創(chuàng)始人李彥宏都將面臨更多的關(guān)注與爭議。

武漢與百度合作推出的蘿卜快跑,，恰逢其時(shí)又顯得不合時(shí)宜,。一方面，它緊跟國際自動(dòng)駕駛技術(shù)競賽的步伐，特別是在特斯拉CEO馬斯克推動(dòng)自動(dòng)駕駛落地中國的背景下,。另一方面,，國內(nèi)外自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展并非坦途，如Waymo雖取得進(jìn)展但也遭遇挫折,，國內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域亦時(shí)冷時(shí)熱,。

實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的規(guī)模化落地困難重重,，要求近乎完美的安全性能,，正如凱文·凱利所言，追求99.99%的精準(zhǔn)是必要的,，而這最后一步尤為艱難,。特斯拉接近L3級(jí)自動(dòng)駕駛，但未全面獲批,；多數(shù)國內(nèi)車企仍在L2級(jí)別徘徊,。

在此背景下，包括武漢在內(nèi)的多個(gè)城市被選為智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用試點(diǎn),，預(yù)示著搶占自動(dòng)駕駛技術(shù)高地的緊迫性,。武漢以其龐大的開放測試道路網(wǎng)絡(luò)和汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的積極推動(dòng)者,，意圖彌補(bǔ)在新能源汽車轉(zhuǎn)型初期的遺憾,，通過智能化彎道超車。

百度作為國內(nèi)自動(dòng)駕駛的先行者,，迫切需要蘿卜快跑的成功來驗(yàn)證其AI技術(shù)的商業(yè)化潛力,。盡管百度IDG在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域深耕多年，但目前蘿卜快跑成為了其最為矚目的成果,。百度和武漢市政府都對(duì)蘿卜快跑寄予厚望,，希望它能在自動(dòng)駕駛賽道上取得領(lǐng)先。

然而,，蘿卜快跑的快速推進(jìn)也引發(fā)了對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)就業(yè)的擔(dān)憂,。隨著行業(yè)飽和，司機(jī)收入下降,，蘿卜快跑的低成本服務(wù)可能加劇這一行業(yè)的競爭壓力,，引發(fā)社會(huì)對(duì)技術(shù)進(jìn)步與就業(yè)關(guān)系的討論。雖然自動(dòng)駕駛技術(shù)的正面效益不容忽視,，比如提升出行效率和降低成本,，但它與社會(huì)就業(yè)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜互動(dòng)，使得其推廣之路充滿挑戰(zhàn),。

綜上,，蘿卜快跑的批量上路不僅是技術(shù)的突破,，也是對(duì)現(xiàn)有行業(yè)和社會(huì)結(jié)構(gòu)的一次考驗(yàn)，如何平衡技術(shù)創(chuàng)新與社會(huì)穩(wěn)定,，將是其未來發(fā)展的重要議題,。蘿卜快跑承受的“冤與怨”！

(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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