小鵬為何從“蔚小理”中“掉隊(duì)”了

新年伊始,，汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)普遍遇冷，多家車(chē)企遭遇銷(xiāo)量滑坡，新興品牌“蔚小理”同樣未能幸免,，尤其小鵬汽車(chē)的業(yè)績(jī)下滑更為顯著,。1月份僅兩周時(shí)間，小鵬便跌至銷(xiāo)量榜末位,，直至月底,，其全系車(chē)型總銷(xiāo)量?jī)H0.68萬(wàn)臺(tái)，突破萬(wàn)輛大關(guān)希望渺茫,。相比之下,，理想和問(wèn)界的銷(xiāo)量幾乎是小鵬的四倍，顯得小鵬處境尤為艱難,。小鵬為何從“蔚小理”中“掉隊(duì)”了,！

回顧2023年，小鵬汽車(chē)經(jīng)歷起伏,，G6的發(fā)布和G9的改進(jìn)一度帶來(lái)銷(xiāo)量回暖,，但總體表現(xiàn)遠(yuǎn)未達(dá)到年度20萬(wàn)輛的目標(biāo)，與理想汽車(chē)的強(qiáng)勁增長(zhǎng),、問(wèn)界和零跑的快速崛起形成鮮明對(duì)比,，小鵬的市場(chǎng)表現(xiàn)如同坐上了“過(guò)山車(chē)”，令公司高層及忠實(shí)客戶(hù)深感不安,。

小鵬汽車(chē)的困境,，部分源于其從低端市場(chǎng)起步，旗艦車(chē)型G9雖承載品牌升級(jí)的重任,，卻因定價(jià)策略失誤,，市場(chǎng)反應(yīng)平平。盡管后期調(diào)整市場(chǎng)策略并引入行業(yè)高管試圖力挽狂瀾,，G9的銷(xiāo)量依舊未見(jiàn)顯著提升,，去年全年僅售出8624輛，街頭偶遇竟成罕見(jiàn)景象,。去年9月,，G9改款并大幅降價(jià)，意在吸引新顧客,，卻不慎觸發(fā)老顧客不滿(mǎn),，導(dǎo)致投訴激增。

進(jìn)入2024年,，G9銷(xiāo)量再度下滑,，月銷(xiāo)量預(yù)計(jì)僅1500臺(tái)左右，形勢(shì)嚴(yán)峻,。與此同時(shí),，小鵬寄予厚望的G6車(chē)型也未能延續(xù)前期的熱銷(xiāo)勢(shì)頭，銷(xiāo)量大幅縮水，失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,，尤其在與蔚來(lái)ES6,、智己LS6等高端車(chē)型的較量中顯得力不從心。

小鵬面臨的挑戰(zhàn)還包括內(nèi)部管理混亂,，產(chǎn)品定位模糊,，以及在智能駕駛領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)被削弱。華為支持的問(wèn)界在智駕技術(shù)上的崛起,，以及比亞迪在該領(lǐng)域的顯著進(jìn)展,，都讓小鵬的“智駕領(lǐng)先”品牌形象受到?jīng)_擊。營(yíng)銷(xiāo)策略的反復(fù)和不力,，進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)對(duì)其的質(zhì)疑,。

為應(yīng)對(duì)危機(jī)，小鵬采取降價(jià)措施,，如G6車(chē)型的額外降價(jià),，試圖以此刺激銷(xiāo)量，但這引發(fā)了老用戶(hù)的不滿(mǎn),，認(rèn)為頻繁降價(jià)損害了他們的權(quán)益,。小鵬P7i的降價(jià)策略同樣面臨同級(jí)競(jìng)品的強(qiáng)大壓力，市場(chǎng)表現(xiàn)不盡人意,。

整體而言,，小鵬汽車(chē)正經(jīng)歷著前所未有的考驗(yàn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度可見(jiàn)一斑,。未來(lái),，小鵬能否成功調(diào)整戰(zhàn)略，逆境重生,，仍需觀察其后續(xù)的市場(chǎng)表現(xiàn),。