小鵬為何從“蔚小理”中“掉隊(duì)”了

新年伊始,，汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)普遍遇冷，多家車(chē)企遭遇銷(xiāo)量滑坡,，新興品牌“蔚小理”同樣未能幸免,，尤其小鵬汽車(chē)的業(yè)績(jī)下滑更為顯著。1月份僅兩周時(shí)間,，小鵬便跌至銷(xiāo)量榜末位,，直至月底，其全系車(chē)型總銷(xiāo)量?jī)H0.68萬(wàn)臺(tái),，突破萬(wàn)輛大關(guān)希望渺茫,。相比之下，理想和問(wèn)界的銷(xiāo)量幾乎是小鵬的四倍,，顯得小鵬處境尤為艱難,。小鵬為何從“蔚小理”中“掉隊(duì)”了！

回顧2023年,，小鵬汽車(chē)經(jīng)歷起伏,，G6的發(fā)布和G9的改進(jìn)一度帶來(lái)銷(xiāo)量回暖，但總體表現(xiàn)遠(yuǎn)未達(dá)到年度20萬(wàn)輛的目標(biāo),，與理想汽車(chē)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)、問(wèn)界和零跑的快速崛起形成鮮明對(duì)比,，小鵬的市場(chǎng)表現(xiàn)如同坐上了“過(guò)山車(chē)”,，令公司高層及忠實(shí)客戶深感不安。

小鵬汽車(chē)的困境,，部分源于其從低端市場(chǎng)起步,，旗艦車(chē)型G9雖承載品牌升級(jí)的重任，卻因定價(jià)策略失誤,，市場(chǎng)反應(yīng)平平,。盡管后期調(diào)整市場(chǎng)策略并引入行業(yè)高管試圖力挽狂瀾，G9的銷(xiāo)量依舊未見(jiàn)顯著提升,，去年全年僅售出8624輛,，街頭偶遇竟成罕見(jiàn)景象。去年9月,，G9改款并大幅降價(jià),，意在吸引新顧客，卻不慎觸發(fā)老顧客不滿,，導(dǎo)致投訴激增,。

進(jìn)入2024年，G9銷(xiāo)量再度下滑,，月銷(xiāo)量預(yù)計(jì)僅1500臺(tái)左右,，形勢(shì)嚴(yán)峻,。與此同時(shí)，小鵬寄予厚望的G6車(chē)型也未能延續(xù)前期的熱銷(xiāo)勢(shì)頭,，銷(xiāo)量大幅縮水,，失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，尤其在與蔚來(lái)ES6,、智己LS6等高端車(chē)型的較量中顯得力不從心,。

小鵬面臨的挑戰(zhàn)還包括內(nèi)部管理混亂，產(chǎn)品定位模糊,，以及在智能駕駛領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)被削弱,。華為支持的問(wèn)界在智駕技術(shù)上的崛起，以及比亞迪在該領(lǐng)域的顯著進(jìn)展,，都讓小鵬的“智駕領(lǐng)先”品牌形象受到?jīng)_擊,。營(yíng)銷(xiāo)策略的反復(fù)和不力，進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)對(duì)其的質(zhì)疑,。

為應(yīng)對(duì)危機(jī),，小鵬采取降價(jià)措施，如G6車(chē)型的額外降價(jià),，試圖以此刺激銷(xiāo)量,，但這引發(fā)了老用戶的不滿，認(rèn)為頻繁降價(jià)損害了他們的權(quán)益,。小鵬P7i的降價(jià)策略同樣面臨同級(jí)競(jìng)品的強(qiáng)大壓力,，市場(chǎng)表現(xiàn)不盡人意。

整體而言,，小鵬汽車(chē)正經(jīng)歷著前所未有的考驗(yàn),，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度可見(jiàn)一斑。未來(lái),，小鵬能否成功調(diào)整戰(zhàn)略,，逆境重生，仍需觀察其后續(xù)的市場(chǎng)表現(xiàn),。