媒體：車(chē)企價(jià)格戰(zhàn)不是單選題

近期，汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了一波價(jià)格調(diào)整的浪潮,，其中寶馬率先宣布漲價(jià),，隨后奧迪與奔馳也顯露出了相似動(dòng)向。這標(biāo)志著在歷經(jīng)長(zhǎng)達(dá)兩年的價(jià)格戰(zhàn)后,，傳統(tǒng)豪華汽車(chē)品牌（BBA）對(duì)于市場(chǎng)策略的選擇出現(xiàn)了分歧,。曾經(jīng)普遍采取的“降價(jià)保市場(chǎng)”策略似乎已不再是共識(shí)，包括大眾,、豐田,、本田及沃爾沃等品牌均被報(bào)道削減終端優(yōu)惠或暫停進(jìn)一步降價(jià)措施。媒體：車(chē)企價(jià)格戰(zhàn)不是單選題,！

寶馬之所以決定退出價(jià)格戰(zhàn),，是因?yàn)槠浒l(fā)現(xiàn)降價(jià)策略并未有效提振銷量，反而在中國(guó)這一關(guān)鍵市場(chǎng)丟失了陣地,，成為價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中的失利者之一,。實(shí)際上，眾多豪華汽車(chē)品牌共同面臨著中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)的挑戰(zhàn)：本土品牌的強(qiáng)勁崛起以及新能源汽車(chē)對(duì)傳統(tǒng)豪華車(chē)市場(chǎng)的不斷侵蝕,。

當(dāng)降價(jià)無(wú)法確保銷量增長(zhǎng)時(shí),，這種策略無(wú)疑成了雙輸?shù)木置妗；仡櫲加蛙?chē)時(shí)代,，BBA幾乎占據(jù)了中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)九成份額,，但新能源時(shí)代的到來(lái)，迫使它們走到了發(fā)展的十字路口,。在電動(dòng)領(lǐng)域布局上的遲緩,，讓這些昔日巨頭感受到了前所未有的緊迫感和市場(chǎng)分割壓力。

以寶馬的新能源品牌i3為例,，盡管已推出多款新能源車(chē)型，但進(jìn)展緩慢且部分產(chǎn)品被批評(píng)為缺乏創(chuàng)新誠(chéng)意的“油改電”,。相比之下，BBA在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的步伐較慢,，使得它們?cè)谂c新興勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)中失去了先發(fā)優(yōu)勢(shì),，銷量未見(jiàn)顯著提升,。

面對(duì)如此局勢(shì),，部分豪華品牌選擇退出價(jià)格戰(zhàn)，或許是一種策略調(diào)整,，意在為未來(lái)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型蓄力,。電動(dòng)化的成功與否,，將是這些企業(yè)能否在新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先地位的關(guān)鍵。

隨著B(niǎo)BA加大對(duì)新能源汽車(chē)的投入，以及國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)逐漸由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng),，真正的較量才剛剛拉開(kāi)帷幕。在此背景下,，國(guó)內(nèi)新興車(chē)企如比亞迪,、華為、小米及造車(chē)新勢(shì)力蔚小理等快速崛起,，展現(xiàn)了強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

這場(chǎng)始于新能源車(chē)并蔓延至全行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn),，其影響之深遠(yuǎn),、力度之大前所未有,，既考驗(yàn)著車(chē)企的生存能力,，也促進(jìn)了行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。那些具備成本控制,、技術(shù)創(chuàng)新和品牌優(yōu)勢(shì)的企業(yè),，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中不僅得以存活,，還逐漸擴(kuò)大了規(guī)模,，對(duì)國(guó)際品牌構(gòu)成了實(shí)質(zhì)性的挑戰(zhàn),。

在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)步入存量競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí),，新能源車(chē)市場(chǎng)依舊保持著快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。消費(fèi)者始終追求性價(jià)比高的產(chǎn)品，因此當(dāng)前的市場(chǎng)退出策略,，或許更多地是一種戰(zhàn)略調(diào)整,，而非最終結(jié)局。中國(guó)汽車(chē)行業(yè)正經(jīng)歷深刻變革，未來(lái)的發(fā)展路徑依然充滿變數(shù),。