奧迪經(jīng)銷商一個月賠了100多百萬

在北京朝陽區(qū),，一家奧迪汽車經(jīng)銷商上月遭遇虧損超百萬元，反映出汽車行業(yè)價格戰(zhàn)的殘酷現(xiàn)狀,。即便是店內(nèi)熱銷的A4L車型,，每賣出一輛也要承受近三萬元的損失。盡管該店因地理位置優(yōu)越及高端車型授權(quán),，去年還能勉強(qiáng)維持不虧,，這在京城奧迪經(jīng)銷商中已算經(jīng)營良好,，其他僅能銷售國產(chǎn)Q5,、A6和A4的同行,，生存境況更為艱難。

為了節(jié)省開支,，該經(jīng)銷商已關(guān)閉食堂,，改為提供外賣服務(wù)，同時減少人力和租金成本,。曾經(jīng)月銷輕松破300輛的輝煌不再,，管理層轉(zhuǎn)而加大對外合作和市場推廣力度，車輛交付周期也延長,，以便靈活調(diào)整現(xiàn)金流,。奧迪經(jīng)銷商一個月賠了100多百萬！

奧迪經(jīng)銷商一個月賠了100多百萬 豪車漲價潮引關(guān)注

賠本賣車并非奧迪獨有,，眾多豪華品牌在營收壓力下紛紛求變,，采取了一項引人注目的舉措——逆市漲價。寶馬已率先穩(wěn)定價格體系,，奔馳和奧迪隨后跟上,，縮小優(yōu)惠幅度,。例如,，奧迪A4L、A6和Q5分別漲價2000元至2萬元不等,，預(yù)計所有車型月底前漲幅將超過2萬元,。寶馬門店價格已上調(diào)1至2萬元，奔馳雖暫未調(diào)價,，但預(yù)計不久后也將上漲至少5000元,。

面對漲價，寶馬官方表示近期未調(diào)整建議零售價,，終端價格變動屬經(jīng)銷商自主權(quán),，是市場正常波動,。有趣的是，漲價后顧客流量反而增加,，奧迪和奔馳門店內(nèi)銷售忙碌,，客戶需排隊等待接待。銷售人員傳達(dá)“買漲不買跌”的心理,，但實際訂單轉(zhuǎn)化效果待觀察,。

與此同時，經(jīng)銷商的銷量目標(biāo)有所下調(diào),。上述奧迪店去年月目標(biāo)為150輛,，今年減至100輛；寶馬門店銷售人員任務(wù)量減少約四成,，預(yù)估主力車型批售量將減半,。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，去年近半數(shù)經(jīng)銷商虧損,，豪華品牌中也有約三分之一陷入虧損,，合資品牌盈利者占比不足三成。

惠譽(yù)評級指出,，豪車品牌零售折扣的上升嚴(yán)重壓縮了經(jīng)銷商利潤,。長期看，經(jīng)銷商間惡性競爭和服務(wù)質(zhì)量下降對品牌價值的損害不容忽視,。當(dāng)前,，最大汽車經(jīng)銷商廣匯汽車面臨的困境，就是整個行業(yè)生態(tài)的縮影,。

借鑒2008年金融危機(jī)時福特汽車的自救經(jīng)驗,，戰(zhàn)略收縮成為當(dāng)前部分豪華汽車經(jīng)銷商的選擇。減少銷量目標(biāo)有助于緩解經(jīng)銷商庫存壓力,，而縮小折扣則能提升毛利率,，對品牌形象亦有正面作用。然而,，能否成功實施漲價策略并穩(wěn)住市場,，還需考慮市場需求、品牌定位及競爭對手動態(tài),。

短期內(nèi),，豪華品牌銷量或?qū)⒉▌樱ㄟ^保價策略穩(wěn)定價格預(yù)期和品牌價值,，不失為保護(hù)高端市場的一種嘗試,。二線豪華品牌中，北京的沃爾沃經(jīng)銷商也在考慮是否跟進(jìn)漲價潮,。維持價格秩序的關(guān)鍵在于行業(yè)內(nèi)協(xié)同行動,，避免個別企業(yè)的低價策略破壞市場平衡,。

總體上，豪車品牌漲價或加速經(jīng)銷商行業(yè)的整合,，大型經(jīng)銷商憑借綜合優(yōu)勢有望提升市場份額,，而小型經(jīng)銷商因服務(wù)和價格競爭力弱化，生存空間將進(jìn)一步壓縮,，可能面臨淘汰或轉(zhuǎn)型的選擇,。這一輪行業(yè)調(diào)整，或?qū)⒅厮芎儡嚻放婆c頭部經(jīng)銷商的合作模式,，共同維護(hù)品牌價值與市場秩序,。