自動(dòng)駕駛犯錯(cuò)誰背鍋法律空白下的責(zé)任迷局

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2024-07-23 13:40:59 視知車學(xué)院

自動(dòng)駕駛犯錯(cuò)誰背鍋

在城市的喧囂中,，一輛名為蘿卜的出租車引起了人們的注意,，它奇異地位于道路中央，而阻礙其行進(jìn)的,，竟是一個(gè)不起眼的編織袋,。這一幕不僅成為了街頭談資，也讓“蘿卜快跑訂單激增”成為社交平臺(tái)上的熱門話題,。蘿卜快跑,，隸屬于百度，正以武漢為舞臺(tái),，憑借其誘人的低價(jià)策略,，收獲了大量訂單，并借助自動(dòng)駕駛的吸引力,，吸引了眾多自媒體博主前赴后繼地探索與分享,。自動(dòng)駕駛犯錯(cuò)誰背鍋！

自動(dòng)駕駛技術(shù)并非新興概念,，尤其在北京亦莊,、上海、廣州等地,，頭頂特殊裝置的測試車輛已屢見不鮮,，部分城市更是邁入了無人化出行服務(wù)的商業(yè)化嘗試階段。然而,，蘿卜快跑在武漢的迅猛發(fā)展尤為引人注目,，它在當(dāng)?shù)夭渴鸬那лv無人出租車，累計(jì)訂單量已突破五百萬大關(guān),，這一連串的爆單現(xiàn)象不僅在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)了轟動(dòng),，也標(biāo)志著無人駕駛正逐步走入大眾視野。

技術(shù)層面上,，當(dāng)前市場中的智能駕駛汽車普遍處于L2級(jí)別,，需要駕駛員一定程度的監(jiān)控，而蘿卜快跑已達(dá)到L4級(jí)別,，實(shí)現(xiàn)了高度自動(dòng)化,。盡管車內(nèi)無人，背后卻有一支“云艙安全員”團(tuán)隊(duì),，時(shí)刻準(zhǔn)備著在緊急情況下介入操控,。這一進(jìn)步，無疑標(biāo)志著從輔助駕駛到高度自動(dòng)駕駛的飛躍，點(diǎn)燃了許多人對(duì)無人駕駛未來的期待,。

然而,，熱度之下，批評(píng)聲也隨之而來,。武漢居民戲謔地稱其為“笨蘿卜”,，網(wǎng)絡(luò)上不乏它因微小障礙而停擺的視頻。從不敢輕易變道的尷尬,，到對(duì)上下車點(diǎn)近乎刻板的堅(jiān)持,，這些“稚嫩”表現(xiàn)，都揭示了無人駕駛技術(shù)距離真正便捷高效的日常應(yīng)用尚存差距,。

與此同時(shí),，L3級(jí)別以下的智能駕駛技術(shù)正逐漸獲得市場的認(rèn)可。特斯拉發(fā)布的FSD Beta V12內(nèi)測版,，作為首個(gè)“端到端”AI自動(dòng)駕駛模型,，引領(lǐng)了一場技術(shù)革新，與傳統(tǒng)模塊化架構(gòu)相比,，端到端架構(gòu)更接近人類駕駛習(xí)慣,，有望減少對(duì)高精度地圖和激光雷達(dá)的依賴,，降低實(shí)施難度和成本,，從而加速智能駕駛的普及步伐,。

盡管如此,，關(guān)于責(zé)任歸屬的問題也愈發(fā)凸顯。在現(xiàn)有法規(guī)下,，智能駕駛期間的事故責(zé)任仍由駕駛員承擔(dān),。而對(duì)于完全無人駕駛的情境,，法律界定尚不明晰,，一旦發(fā)生事故,，責(zé)任歸屬問題亟待解決。因此,，完善相關(guān)法律法規(guī),，為無人駕駛汽車的安全運(yùn)營奠定基石，是當(dāng)前面臨的關(guān)鍵挑戰(zhàn),。

(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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