曝某純電新勢(shì)力車企轉(zhuǎn)投增程路線

對(duì)于嵐圖品牌的追隨者而言，初次遇見嵐圖追光的混動(dòng)車型標(biāo)示為“PHEV”，或許會(huì)心生困惑。畢竟,，嵐圖FREE作為品牌的開山之作，主打的乃是增程式混動(dòng)技術(shù)，其最新的2024款車型更是僅保留了增程版本。然而,，嵐圖追光的混動(dòng)版卻出乎意料地采用了插電式混動(dòng)，這一轉(zhuǎn)變背后的原因及兩種技術(shù)路徑之間的關(guān)聯(lián),，成為了探究的焦點(diǎn),。

從硬件構(gòu)成觀察，嵐圖FREE與嵐圖追光PHEV的混動(dòng)系統(tǒng)確有諸多相似點(diǎn),，兩者同樣配備了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與前后雙電機(jī)布局,，但具體性能參數(shù)則展現(xiàn)出了顯著差異。嵐圖FREE的發(fā)動(dòng)機(jī)功率為110kW,，相比之下,，嵐圖追光PHEV的發(fā)動(dòng)機(jī)功率調(diào)降至100kW。在電機(jī)表現(xiàn)上,，嵐圖FREE雙電機(jī)總功率高達(dá)360kW,，峰值扭矩達(dá)到720N·m，加速至百公里只需4.8秒,，而嵐圖追光PHEV盡管系統(tǒng)總功率提升至390kW,，扭矩增大至810N·m，加速成績(jī)卻放緩至5.9秒,。

這一調(diào)整背后,，主要是考慮到能效。嵐圖追光PHEV憑借43kWh的電池包,，在CLTC標(biāo)準(zhǔn)下實(shí)現(xiàn)了262km的純電續(xù)航,，優(yōu)于嵐圖FREE在相同測(cè)試條件下210km的續(xù)航表現(xiàn),，且在虧電狀態(tài)下,，嵐圖追光PHEV的油耗僅為5.4L/100km，低于嵐圖FREE的6.69L/100km,，凸顯了插電式混動(dòng)系統(tǒng)在能效上的優(yōu)勢(shì),。

網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于增程式與插電式混動(dòng)技術(shù)優(yōu)劣的爭(zhēng)論，似乎在嵐圖的實(shí)踐中找到了答案,。增程式在性能輸出上保持領(lǐng)先,，而插電式混動(dòng)則在能效上占優(yōu)，兩者各有所長(zhǎng),。

至于嵐圖追光PHEV的動(dòng)力體驗(yàn),，其采用的P1+P3+P4電機(jī)架構(gòu)及單擋直驅(qū)的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，意味著在大多數(shù)駕駛情境下,，尤其是中低速行駛,，車輛主要依賴電機(jī)驅(qū)動(dòng),，與增程式體驗(yàn)相近。僅在高速穩(wěn)定巡航時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)才直接參與驅(qū)動(dòng),，加速時(shí)電機(jī)迅速輔助，確保動(dòng)力響應(yīng),，體現(xiàn)了電驅(qū)動(dòng)的核心地位,。

深入分析嵐圖的產(chǎn)品線，不難發(fā)現(xiàn)嵐圖夢(mèng)想家已率先應(yīng)用了插電式混動(dòng)系統(tǒng),，顯示出這家背靠傳統(tǒng)車企的新能汽車品牌,，在技術(shù)路徑上的獨(dú)立思考與果敢決策。從增程到插電的轉(zhuǎn)變,，不僅是對(duì)技術(shù)趨勢(shì)的敏銳捕捉,，也是對(duì)產(chǎn)品持續(xù)優(yōu)化的體現(xiàn)，彰顯了嵐圖與其他營(yíng)銷導(dǎo)向新勢(shì)力的區(qū)別,，以及作為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型代表的技術(shù)實(shí)力與決心,。