曝某純電新勢力車企轉(zhuǎn)投增程路線嵐圖技術(shù)路徑之變

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2024-07-25 13:31:04 車家號

曝某純電新勢力車企轉(zhuǎn)投增程路線

對于嵐圖品牌的追隨者而言,，初次遇見嵐圖追光的混動(dòng)車型標(biāo)示為“PHEV”,，或許會(huì)心生困惑,。畢竟,，嵐圖FREE作為品牌的開山之作,，主打的乃是增程式混動(dòng)技術(shù),，其最新的2024款車型更是僅保留了增程版本。然而,，嵐圖追光的混動(dòng)版卻出乎意料地采用了插電式混動(dòng),，這一轉(zhuǎn)變背后的原因及兩種技術(shù)路徑之間的關(guān)聯(lián)，成為了探究的焦點(diǎn),。

從硬件構(gòu)成觀察,，嵐圖FREE與嵐圖追光PHEV的混動(dòng)系統(tǒng)確有諸多相似點(diǎn)，兩者同樣配備了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與前后雙電機(jī)布局,，但具體性能參數(shù)則展現(xiàn)出了顯著差異,。嵐圖FREE的發(fā)動(dòng)機(jī)功率為110kW，相比之下,，嵐圖追光PHEV的發(fā)動(dòng)機(jī)功率調(diào)降至100kW,。在電機(jī)表現(xiàn)上，嵐圖FREE雙電機(jī)總功率高達(dá)360kW,，峰值扭矩達(dá)到720N·m,，加速至百公里只需4.8秒，而嵐圖追光PHEV盡管系統(tǒng)總功率提升至390kW,，扭矩增大至810N·m,，加速成績卻放緩至5.9秒。

這一調(diào)整背后,，主要是考慮到能效,。嵐圖追光PHEV憑借43kWh的電池包，在CLTC標(biāo)準(zhǔn)下實(shí)現(xiàn)了262km的純電續(xù)航,，優(yōu)于嵐圖FREE在相同測試條件下210km的續(xù)航表現(xiàn),，且在虧電狀態(tài)下,，嵐圖追光PHEV的油耗僅為5.4L/100km，低于嵐圖FREE的6.69L/100km,，凸顯了插電式混動(dòng)系統(tǒng)在能效上的優(yōu)勢,。

網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于增程式與插電式混動(dòng)技術(shù)優(yōu)劣的爭論，似乎在嵐圖的實(shí)踐中找到了答案,。增程式在性能輸出上保持領(lǐng)先,，而插電式混動(dòng)則在能效上占優(yōu)，兩者各有所長,。

至于嵐圖追光PHEV的動(dòng)力體驗(yàn),，其采用的P1+P3+P4電機(jī)架構(gòu)及單擋直驅(qū)的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，意味著在大多數(shù)駕駛情境下,，尤其是中低速行駛,，車輛主要依賴電機(jī)驅(qū)動(dòng)，與增程式體驗(yàn)相近,。僅在高速穩(wěn)定巡航時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)才直接參與驅(qū)動(dòng)，加速時(shí)電機(jī)迅速輔助,，確保動(dòng)力響應(yīng),，體現(xiàn)了電驅(qū)動(dòng)的核心地位。

深入分析嵐圖的產(chǎn)品線,，不難發(fā)現(xiàn)嵐圖夢想家已率先應(yīng)用了插電式混動(dòng)系統(tǒng),，顯示出這家背靠傳統(tǒng)車企的新能汽車品牌，在技術(shù)路徑上的獨(dú)立思考與果敢決策,。從增程到插電的轉(zhuǎn)變,，不僅是對技術(shù)趨勢的敏銳捕捉，也是對產(chǎn)品持續(xù)優(yōu)化的體現(xiàn),，彰顯了嵐圖與其他營銷導(dǎo)向新勢力的區(qū)別,，以及作為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型代表的技術(shù)實(shí)力與決心。

(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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