曝中國(guó)高管掌權(quán)合資車企后大幅降薪
近日,,一個(gè)帖子,,在網(wǎng)上爆火,,引發(fā)網(wǎng)友爭(zhēng)論。
有網(wǎng)友自述,,自己在一家中德合資的汽車企業(yè)上班。
以前中國(guó)汽車技術(shù)不發(fā)達(dá)時(shí),,德國(guó)方面的管理層,,是擁有絕對(duì)的話語權(quán)的。
后來,,中國(guó)汽車工業(yè),,跟上來后,中國(guó)的管理層,,有了足夠的話語權(quán),。
沒想到,中國(guó)管理層有話語權(quán)后,不是為中國(guó)員工謀取福利,,而是第一時(shí)間,,降低中國(guó)員工的工資。
從這名發(fā)帖者的話來看,,他是覺得非常不公平的,。
從這位發(fā)帖者的ip地址,可以看的出來,,是在吉林,。如果事實(shí)真的如這位發(fā)帖者所說,那么在吉林的合資車企,,還是德國(guó)的,,那就很明顯了,一想就知道,。
7月26日,,知名車評(píng)人孫少軍,發(fā)帖說,。所謂的降低工資,,不過是該車企改變了績(jī)效機(jī)制。
以前是年底多發(fā)錢,,現(xiàn)在改了后,,變成一年發(fā)兩次績(jī)效獎(jiǎng),這個(gè)績(jī)效獎(jiǎng)是根據(jù)公司的業(yè)績(jī),,來進(jìn)行發(fā)放的,。
明白的都知道,績(jī)效獎(jiǎng)給多少,,其實(shí)是有操作空間的,,根據(jù)業(yè)績(jī)發(fā)放,更是不穩(wěn)妥,。
只是這件事,,很快在網(wǎng)絡(luò)上蔓延,網(wǎng)友們并不關(guān)心該車企的改革方案,。
而是提出質(zhì)疑,,如果真如發(fā)帖的網(wǎng)友所說,只是降低中國(guó)員工的工資,,未免有些太過分,。要是降工資,請(qǐng)把該車企的德國(guó)員工的工資也跟著降,,如果依靠犧牲中國(guó)員工的工資,,來提升業(yè)績(jī),,是不是有些欺負(fù)人。
還有人搬出特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克的話,,因?yàn)轳R斯克曾經(jīng)說過,,要中國(guó)的高管,對(duì)自己的同胞好點(diǎn),。
除了發(fā)泄情緒的,,還有人理性的分析。
有人說,,隨著中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展,,該車企在國(guó)內(nèi)的業(yè)績(jī),已經(jīng)大幅度的下滑,。
現(xiàn)在已經(jīng)不像以前了,,以前國(guó)內(nèi)車企沒起來,這些車企可以躺著賺錢,,員工的福利自然好。現(xiàn)在躺著賺錢的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了,,該車企要想活下去,,自然要想辦法節(jié)省開支,選擇失業(yè),,還是選擇降薪資保工作,,自然是選擇降薪資好點(diǎn)。
可是看了一下該車企2024年上半年在華銷售,,雖然較以前有所下降,,但數(shù)據(jù)依舊十分的亮眼,遠(yuǎn)沒到生死存亡的境地,。
有人就反駁,,市場(chǎng)本就是優(yōu)勝劣汰的,就算真生存不下去了,,這不是當(dāng)上管理層后,,就給中方員工降工資的理由。
值得注意的是,,該發(fā)帖人,,可能是為了更詳細(xì)的講述該車企的狀況,又把自己的遭遇,,講的更詳細(xì)了一些,。
在這個(gè)遭遇中,該員工表示,,德國(guó)和中國(guó)又合資了一家新的企業(yè),,這次員工知道中方領(lǐng)導(dǎo)又要進(jìn)來,,就聯(lián)手抵制,阻止了中國(guó)管理層的進(jìn)入,。