曝中國(guó)高管掌權(quán)合資車企后大幅降薪

近日,，一個(gè)帖子,，在網(wǎng)上爆火,，引發(fā)網(wǎng)友爭(zhēng)論。

有網(wǎng)友自述,，自己在一家中德合資的汽車企業(yè)上班。

以前中國(guó)汽車技術(shù)不發(fā)達(dá)時(shí),，德國(guó)方面的管理層,，是擁有絕對(duì)的話語權(quán)的。

后來,，中國(guó)汽車工業(yè),，跟上來后，中國(guó)的管理層,，有了足夠的話語權(quán),。

沒想到，中國(guó)管理層有話語權(quán)后，不是為中國(guó)員工謀取福利,，而是第一時(shí)間,，降低中國(guó)員工的工資。

從這名發(fā)帖者的話來看,，他是覺得非常不公平的,。

從這位發(fā)帖者的ip地址，可以看的出來,，是在吉林,。如果事實(shí)真的如這位發(fā)帖者所說，那么在吉林的合資車企,，還是德國(guó)的,，那就很明顯了，一想就知道,。

7月26日,，知名車評(píng)人孫少軍，發(fā)帖說,。所謂的降低工資,，不過是該車企改變了績(jī)效機(jī)制。

以前是年底多發(fā)錢,，現(xiàn)在改了后,，變成一年發(fā)兩次績(jī)效獎(jiǎng)，這個(gè)績(jī)效獎(jiǎng)是根據(jù)公司的業(yè)績(jī),，來進(jìn)行發(fā)放的,。

明白的都知道，績(jī)效獎(jiǎng)給多少,，其實(shí)是有操作空間的,，根據(jù)業(yè)績(jī)發(fā)放，更是不穩(wěn)妥,。

只是這件事,，很快在網(wǎng)絡(luò)上蔓延，網(wǎng)友們并不關(guān)心該車企的改革方案,。

而是提出質(zhì)疑,，如果真如發(fā)帖的網(wǎng)友所說，只是降低中國(guó)員工的工資,，未免有些太過分,。要是降工資，請(qǐng)把該車企的德國(guó)員工的工資也跟著降,，如果依靠犧牲中國(guó)員工的工資,，來提升業(yè)績(jī),，是不是有些欺負(fù)人。

還有人搬出特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克的話,，因?yàn)轳R斯克曾經(jīng)說過,，要中國(guó)的高管，對(duì)自己的同胞好點(diǎn),。

除了發(fā)泄情緒的,，還有人理性的分析。

有人說,，隨著中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展,，該車企在國(guó)內(nèi)的業(yè)績(jī)，已經(jīng)大幅度的下滑,。

現(xiàn)在已經(jīng)不像以前了,，以前國(guó)內(nèi)車企沒起來，這些車企可以躺著賺錢,，員工的福利自然好。現(xiàn)在躺著賺錢的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了,，該車企要想活下去,，自然要想辦法節(jié)省開支，選擇失業(yè),，還是選擇降薪資保工作,，自然是選擇降薪資好點(diǎn)。

可是看了一下該車企2024年上半年在華銷售,，雖然較以前有所下降,，但數(shù)據(jù)依舊十分的亮眼，遠(yuǎn)沒到生死存亡的境地,。

有人就反駁,，市場(chǎng)本就是優(yōu)勝劣汰的，就算真生存不下去了,，這不是當(dāng)上管理層后,，就給中方員工降工資的理由。

值得注意的是,，該發(fā)帖人,，可能是為了更詳細(xì)的講述該車企的狀況，又把自己的遭遇,，講的更詳細(xì)了一些,。

在這個(gè)遭遇中，該員工表示,，德國(guó)和中國(guó)又合資了一家新的企業(yè),，這次員工知道中方領(lǐng)導(dǎo)又要進(jìn)來,，就聯(lián)手抵制，阻止了中國(guó)管理層的進(jìn)入,。