車(chē)價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)如同潘多拉的盒子,，一旦開(kāi)啟，就難以預(yù)料底線,。汽車(chē)制造商們紛紛推出更低廉的新車(chē)價(jià)格,，這無(wú)疑讓新買(mǎi)家得以用更少的成本享受更先進(jìn)的配置和技術(shù)。然而,，這種趨勢(shì)卻讓已購(gòu)車(chē)的老顧客感到不滿,，甚至引發(fā)了集體維權(quán)事件。有網(wǎng)約車(chē)司機(jī)在某款車(chē)型驟降數(shù)萬(wàn)元后感嘆,，仿佛過(guò)去的辛苦都白費(fèi)了,。新車(chē)的降價(jià)和升級(jí)雖然可能助力車(chē)企提升銷量和市場(chǎng)份額，但同時(shí)也削減了車(chē)輛的保值率,，降低了品牌在消費(fèi)者心中的檔次印象,。

回溯疫情期間，因芯片短缺導(dǎo)致的產(chǎn)能受限,，使得某些品牌車(chē)型憑借較高的保值率成為了市場(chǎng)中的稀有寶貝,。然而，當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下,，這一景象已不再,。近年來(lái)，消費(fèi)者越來(lái)越重視車(chē)輛的保值率，作為買(mǎi)賣(mài)決策的重要考量,，畢竟誰(shuí)都不愿在換車(chē)時(shí)承受過(guò)大的經(jīng)濟(jì)損失,。

2022年起，中國(guó)汽車(chē)保值率經(jīng)歷了先降后穩(wěn)的過(guò)程,，從年初的71.4%降至年末的63%,，2023年基本穩(wěn)定在62%上下。進(jìn)入2024年,，保值率再次下滑,，至6月已跌至57.8%。近期,，一份聯(lián)合報(bào)告揭示了今年上半年汽車(chē)品牌保值率的波動(dòng),，顯示了市場(chǎng)中的激烈競(jìng)爭(zhēng)和保值率的不確定性。

報(bào)告指出,，德系品牌逆襲日系,，成為保值率最高的車(chē)系，而自主品牌的保值率超過(guò)了韓系,、美系和法系,，達(dá)到57.6%。其中,，廣汽傳祺以其優(yōu)異的市場(chǎng)表現(xiàn)和用戶認(rèn)可,，在自主品牌中保值率獨(dú)占鰲頭。此外,，新能源汽車(chē)領(lǐng)域中,，比亞迪等品牌通過(guò)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和國(guó)際化戰(zhàn)略，保值率同樣引人注目,。

合資品牌方面,，北京奔馳首次超越日系品牌，登上了保值率榜首,。而大眾品牌在南北雙方的共同努力下，保值率亦有顯著提升,，進(jìn)入了前十行列,。針對(duì)不同消費(fèi)群體的車(chē)型，如中型車(chē),、緊湊型車(chē)以及MPV等,，其保值率的變化反映了市場(chǎng)需求和品牌策略的互動(dòng)。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)中,，盡管交易量較小,，但隨著技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大，保值率預(yù)計(jì)將會(huì)趨穩(wěn)。自主品牌在純電動(dòng)車(chē)一年保值率前15名中占據(jù)了半數(shù),，顯示出強(qiáng)勁的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,。同時(shí)，插電混動(dòng)車(chē)型因其靈活的能源補(bǔ)充方式,，保值率普遍較高,，其中自主品牌在MPV類別中表現(xiàn)突出。

總體而言,，汽車(chē)市場(chǎng)在價(jià)格戰(zhàn)和技術(shù)創(chuàng)新的雙重驅(qū)動(dòng)下,，保值率成為了衡量品牌實(shí)力和消費(fèi)者信任的重要指標(biāo)。無(wú)論是傳統(tǒng)燃油車(chē)還是新能源車(chē),，品牌都在通過(guò)不同的策略和模式,，如蔚來(lái)汽車(chē)的租用電池方案，來(lái)提升自身競(jìng)爭(zhēng)力,，以應(yīng)對(duì)日益激烈的市場(chǎng)挑戰(zhàn),。