曾經(jīng)車企與經(jīng)銷商如魚水般密不可分的關(guān)系,，在當(dāng)下狂卷的市場中正面臨不小挑戰(zhàn),。

近期,，河南某凱迪拉克經(jīng)銷商的退網(wǎng)，把這家美系豪華品牌再次推向輿論風(fēng)口,，不少車主在該店購買的保養(yǎng)套餐無法兌現(xiàn),，部分消費(fèi)者申請(qǐng)購置稅補(bǔ)貼的萬元押金也未予退還。

有接近上汽通用的人士透露,，該經(jīng)銷商與品牌存在糾紛,，而后其銷售資格被取締。知情人士透露,，凱迪拉克有近百萬元保證金未歸還該4S店,，后者也有車款未結(jié)清，該經(jīng)銷商選擇退網(wǎng)關(guān)店有止損的傾向,。

對(duì)此,，凱迪拉克官方暫未置評(píng)。不過此次其與經(jīng)銷商間爆發(fā)的矛盾，卻成為它當(dāng)下生存狀況的折射,。

今年來,，凱迪拉克各車型售價(jià)不斷創(chuàng)新低。其中,，原本指導(dǎo)價(jià)22萬-26萬元的CT4,，在部分門店裸車價(jià)格降至13萬元左右。雖然加上購置稅,、保險(xiǎn)以及分期利息后落地價(jià)有所上浮,，但十多萬買一輛凱迪拉克，的確觸動(dòng)了不少消費(fèi)者的心弦,。

凱迪拉克的“自降身價(jià)”,，是因?yàn)檎娴馁u不動(dòng)了。

縱觀凱迪拉克近10年的發(fā)展,，在歷經(jīng)了數(shù)年高速增長期,，2021年達(dá)到23.31萬臺(tái)的頂峰后便開始逐步下滑。今年上半年,，其全系銷量僅為6.2萬臺(tái),，同比縮水將近三成，成為跌幅最大的主流二線豪華品牌,。

目前凱迪拉克有九款在售車型,，整體月均銷量卻在“萬輛線”徘徊。在上半年BBA,、保時(shí)捷等一線豪華品牌都“降價(jià)圖存”的大環(huán)境下,，生存空間被極具壓縮的凱迪拉克，只能靠擊穿底價(jià)換取規(guī)模的片刻喘息,。

然而,，作為中間緩沖層的經(jīng)銷商，為凱迪拉克承擔(dān)著“賠本賣車”的壓力,。

有接近渠道的人士透露,，虧損銷售的4S店主要是為了完成目標(biāo)任務(wù)，以爭取到廠商給予的季度或年度返點(diǎn)補(bǔ)貼,，走“薄利多銷”的模式,。不過部分經(jīng)銷商表示，去年凱迪拉克的補(bǔ)貼未達(dá)預(yù)期,。

因此,，4S店積極性受到挫折，雙方也逐漸貌合神離,。除此次主動(dòng)退網(wǎng)關(guān)店的經(jīng)銷商外,，也有部分凱迪拉克4S店已經(jīng)在籌劃切換品牌,，欲進(jìn)軍鴻蒙智行等國產(chǎn)序列。

事實(shí)上,，廠商與經(jīng)銷商之間的矛盾,，也是當(dāng)下保時(shí)捷、寶馬等一眾豪華品牌普遍存在的問題,。在價(jià)格戰(zhàn)的浪潮下,，上半年保時(shí)捷就出現(xiàn)了經(jīng)銷商“反水”風(fēng)波，而寶馬,、奔馳等品牌隨后對(duì)自家經(jīng)銷商出臺(tái)了扶持政策,，以減緩其財(cái)務(wù)壓力，避免重蹈保時(shí)捷的覆轍,。

相比新勢力的直營,，傳統(tǒng)車企普遍的分銷模式下，經(jīng)銷商是觸達(dá)終端最關(guān)鍵的環(huán)節(jié),，它們?cè)阡N售車輛,、維保服務(wù)、反饋一線市場信息等方面起著至關(guān)重要的作用,。

顯然,，接下來如何修復(fù)與經(jīng)銷商之間的關(guān)系，成了凱迪拉克的必答題,。否則趨勢一旦蔓延,，其品牌力將面臨更大挑戰(zhàn)。

渠道人士指出,，凱迪拉克的產(chǎn)品力其實(shí)并不差,，背靠上汽集團(tuán)、通用集團(tuán)兩棵大樹,，凱迪拉克有著奧特能純電平臺(tái),、Super Cruise等自研智能化能力，仍手握一定籌碼,。倘若其能及時(shí),、足額給予補(bǔ)貼,，調(diào)動(dòng)其一線經(jīng)銷商的能動(dòng)性,，或許能讓今年總銷量再次回升。

不過,，營銷層面的糾偏只是表面,，面對(duì)近年來高端自主品牌的高歌猛進(jìn)，凱迪拉克更需要考慮的是如何加快融入新市場環(huán)境,，重塑高端品牌形象,，這關(guān)系著它能否在華重塑輝煌。這就需要?jiǎng)P迪拉克打造更多爆款，減少對(duì)現(xiàn)有拳頭產(chǎn)品的依賴,。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,，今年上半年，凱迪拉克6.2萬臺(tái)的銷量中,，20萬元級(jí)別的CT5貢獻(xiàn)了56%,，這卻為品牌埋下不確定性。

有銷售人員表示,，目前除了CT5能走量外,，其他產(chǎn)品很難分擔(dān)銷售壓力。以6月份為例,，除了月銷4817臺(tái)的CT5和月銷1617臺(tái)的XT5,，凱迪拉克再?zèng)]有月銷過千臺(tái)的單品。

多出幾款有市場競爭力的產(chǎn)品,，成了一線銷售對(duì)凱迪拉克最大的期待,。

好在凱迪拉克已經(jīng)開始行動(dòng)，根據(jù)計(jì)劃,，新XT5有望在8月底成都車展上市,，后續(xù)還將推出全新XT6和一款大六座新能源車型。加上已上市的純電SUV傲歌,，其今年一共規(guī)劃有四款新車,。

只是隨著問界、享界,、蔚來,、理想等在高端圈層的不斷發(fā)力，留給凱迪拉克迂回的時(shí)間和空間都不多了,。想清自身優(yōu)勢,、調(diào)動(dòng)集團(tuán)資源發(fā)起攻勢，可能是這家美系豪華品牌最后破局的希望,。