曾經(jīng)車企與經(jīng)銷商如魚水般密不可分的關(guān)系,，在當(dāng)下狂卷的市場中正面臨不小挑戰(zhàn)。

近期,，河南某凱迪拉克經(jīng)銷商的退網(wǎng),，把這家美系豪華品牌再次推向輿論風(fēng)口,，不少車主在該店購買的保養(yǎng)套餐無法兌現(xiàn)，部分消費(fèi)者申請購置稅補(bǔ)貼的萬元押金也未予退還,。

有接近上汽通用的人士透露,，該經(jīng)銷商與品牌存在糾紛，而后其銷售資格被取締,。知情人士透露,，凱迪拉克有近百萬元保證金未歸還該4S店，后者也有車款未結(jié)清,，該經(jīng)銷商選擇退網(wǎng)關(guān)店有止損的傾向,。

對此，凱迪拉克官方暫未置評,。不過此次其與經(jīng)銷商間爆發(fā)的矛盾,，卻成為它當(dāng)下生存狀況的折射。

今年來,，凱迪拉克各車型售價不斷創(chuàng)新低,。其中，原本指導(dǎo)價22萬-26萬元的CT4,，在部分門店裸車價格降至13萬元左右,。雖然加上購置稅、保險(xiǎn)以及分期利息后落地價有所上浮,，但十多萬買一輛凱迪拉克,，的確觸動了不少消費(fèi)者的心弦。

凱迪拉克的“自降身價”,，是因?yàn)檎娴馁u不動了,。

縱觀凱迪拉克近10年的發(fā)展，在歷經(jīng)了數(shù)年高速增長期,，2021年達(dá)到23.31萬臺的頂峰后便開始逐步下滑,。今年上半年，其全系銷量僅為6.2萬臺,，同比縮水將近三成,，成為跌幅最大的主流二線豪華品牌。

目前凱迪拉克有九款在售車型,，整體月均銷量卻在“萬輛線”徘徊,。在上半年BBA、保時捷等一線豪華品牌都“降價圖存”的大環(huán)境下,，生存空間被極具壓縮的凱迪拉克,，只能靠擊穿底價換取規(guī)模的片刻喘息,。

然而，作為中間緩沖層的經(jīng)銷商,，為凱迪拉克承擔(dān)著“賠本賣車”的壓力,。

有接近渠道的人士透露，虧損銷售的4S店主要是為了完成目標(biāo)任務(wù),，以爭取到廠商給予的季度或年度返點(diǎn)補(bǔ)貼,，走“薄利多銷”的模式。不過部分經(jīng)銷商表示,，去年凱迪拉克的補(bǔ)貼未達(dá)預(yù)期,。

因此，4S店積極性受到挫折,，雙方也逐漸貌合神離,。除此次主動退網(wǎng)關(guān)店的經(jīng)銷商外，也有部分凱迪拉克4S店已經(jīng)在籌劃切換品牌,，欲進(jìn)軍鴻蒙智行等國產(chǎn)序列,。

事實(shí)上,，廠商與經(jīng)銷商之間的矛盾,，也是當(dāng)下保時捷、寶馬等一眾豪華品牌普遍存在的問題,。在價格戰(zhàn)的浪潮下,，上半年保時捷就出現(xiàn)了經(jīng)銷商“反水”風(fēng)波，而寶馬,、奔馳等品牌隨后對自家經(jīng)銷商出臺了扶持政策,，以減緩其財(cái)務(wù)壓力，避免重蹈保時捷的覆轍,。

相比新勢力的直營,，傳統(tǒng)車企普遍的分銷模式下，經(jīng)銷商是觸達(dá)終端最關(guān)鍵的環(huán)節(jié),，它們在銷售車輛,、維保服務(wù)、反饋一線市場信息等方面起著至關(guān)重要的作用,。

顯然,，接下來如何修復(fù)與經(jīng)銷商之間的關(guān)系，成了凱迪拉克的必答題,。否則趨勢一旦蔓延,，其品牌力將面臨更大挑戰(zhàn)。

渠道人士指出,，凱迪拉克的產(chǎn)品力其實(shí)并不差,，背靠上汽集團(tuán),、通用集團(tuán)兩棵大樹，凱迪拉克有著奧特能純電平臺,、Super Cruise等自研智能化能力,，仍手握一定籌碼。倘若其能及時,、足額給予補(bǔ)貼,，調(diào)動其一線經(jīng)銷商的能動性，或許能讓今年總銷量再次回升,。

不過,，營銷層面的糾偏只是表面，面對近年來高端自主品牌的高歌猛進(jìn),，凱迪拉克更需要考慮的是如何加快融入新市場環(huán)境,，重塑高端品牌形象，這關(guān)系著它能否在華重塑輝煌,。這就需要凱迪拉克打造更多爆款,，減少對現(xiàn)有拳頭產(chǎn)品的依賴。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,，今年上半年,，凱迪拉克6.2萬臺的銷量中，20萬元級別的CT5貢獻(xiàn)了56%,，這卻為品牌埋下不確定性,。

有銷售人員表示，目前除了CT5能走量外,，其他產(chǎn)品很難分擔(dān)銷售壓力,。以6月份為例，除了月銷4817臺的CT5和月銷1617臺的XT5,，凱迪拉克再沒有月銷過千臺的單品,。

多出幾款有市場競爭力的產(chǎn)品，成了一線銷售對凱迪拉克最大的期待,。

好在凱迪拉克已經(jīng)開始行動,，根據(jù)計(jì)劃，新XT5有望在8月底成都車展上市,，后續(xù)還將推出全新XT6和一款大六座新能源車型,。加上已上市的純電SUV傲歌，其今年一共規(guī)劃有四款新車,。

只是隨著問界,、享界、蔚來、理想等在高端圈層的不斷發(fā)力,，留給凱迪拉克迂回的時間和空間都不多了,。想清自身優(yōu)勢、調(diào)動集團(tuán)資源發(fā)起攻勢,，可能是這家美系豪華品牌最后破局的希望,。