自從去年底取消電動(dòng)車購買補(bǔ)貼后,,德國電動(dòng)車市場遭遇顯著降溫,,尤其在7月份,,銷量與去年同期相比大幅下滑36.8%,創(chuàng)下了本年度的最大跌幅記錄,。
根據(jù)德國聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局最新公布的數(shù)據(jù),,7月期間,,該國電動(dòng)車新注冊(cè)數(shù)量降至30,762輛,降幅達(dá)到36.8%,。值得注意的是,,特斯拉在德業(yè)績同樣慘淡,銷量同比下降36.7%,,成為當(dāng)月跌幅最大的外資品牌之一,,與之相似,雷諾,、現(xiàn)代及菲亞特等品牌在德銷量也紛紛走低。
盡管純電動(dòng)車市場表現(xiàn)不佳,,傳統(tǒng)燃油車市場卻顯示出一定的穩(wěn)定性,。7月份,德國汽油車的新車注冊(cè)量微增0.1%,,而柴油車銷量則增長了1.4%,。
過去一年間,全球電動(dòng)車需求的減弱趨勢(shì)明顯,,這一變化迫使美國,、德國和法國等國的傳統(tǒng)汽車制造商面臨電動(dòng)車產(chǎn)能過剩的問題,他們不得不承認(rèn),,向純電動(dòng)車型轉(zhuǎn)型的過程或許比預(yù)期更為漫長和復(fù)雜,。
類似的情況在美國早有顯現(xiàn),今年早些時(shí)候,,純電動(dòng)車銷量自2020年來首次出現(xiàn)下滑,。
面對(duì)電動(dòng)車銷售未達(dá)預(yù)期的現(xiàn)實(shí),歐美多家大型汽車制造商不得不在產(chǎn)能過剩的壓力下削減電動(dòng)車生產(chǎn)計(jì)劃,,并對(duì)銷售目標(biāo)做出調(diào)整,,以適應(yīng)市場的實(shí)際需求。
高盛分析師Kota Yuzawa在今年5月指出,,增加的電動(dòng)車資本成本憂慮,、多國選舉帶來的不確定性,以及快速充電設(shè)施的不足,,是制約電動(dòng)車市場增長速度的三大核心障礙,。
6月2日,比亞迪正式宣布了其5月份的新能源汽車銷售業(yè)績,,當(dāng)月共售出車輛331,817臺(tái),,與去年同期的240,220臺(tái)相比,展現(xiàn)出顯著增長
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