乘客付98元網(wǎng)約車(chē)司機(jī)只收到52元

部分網(wǎng)約車(chē)聚合平臺(tái)在未經(jīng)用戶(hù)授權(quán)的情況下,，暗中將乘客的訂單轉(zhuǎn)售給其他平臺(tái),。

轉(zhuǎn)單行為不僅導(dǎo)致終端司機(jī)到手收入減少,，損害了司機(jī)的權(quán)益，同時(shí)還暗藏安全隱患,，容易引起司乘糾紛,。

近來(lái)，聚合平臺(tái)迅速發(fā)展,，為不少網(wǎng)約車(chē)司機(jī)增添了訂單,。然而，有聚合平臺(tái)將訂單層層轉(zhuǎn)賣(mài),，各平臺(tái)層層抽成,，導(dǎo)致傭金一路攀升,，司機(jī)收入不斷縮水。

不少業(yè)內(nèi)專(zhuān)家建言，相關(guān)主管部門(mén)應(yīng)對(duì)網(wǎng)約車(chē)聚合平臺(tái)加強(qiáng)監(jiān)管,，對(duì)平臺(tái)抽成比例加以規(guī)范，確保網(wǎng)約車(chē)司機(jī)獲得相對(duì)合理公平的收入,。乘客付98元網(wǎng)約車(chē)司機(jī)只收到52元,！

司機(jī)遭遇“陰陽(yáng)賬單”

近日，深圳一名網(wǎng)約車(chē)司機(jī)趙強(qiáng)（化名）向記者反映,，6月底,，他接到一筆由深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)到深圳市交通警察支隊(duì)車(chē)輛管理處的遠(yuǎn)途拼車(chē)訂單。該筆訂單在免傭期間,，乘客支付了84.34元,，但趙強(qiáng)只收到61.12元，剩下的23.22元不知去向,。

趙強(qiáng)懷疑是平臺(tái)將訂單轉(zhuǎn)賣(mài)給另一家平臺(tái),，后者抽取了傭金，因?yàn)樗耐薪谝苍庥鲞^(guò)類(lèi)似的情況,。

此前,，中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)網(wǎng)約車(chē)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)顧大松曬出一組訂單。訂單顯示,，一名乘客的行程實(shí)際支付了98.11元,，而司機(jī)端顯示的乘客付費(fèi)僅為71.46元，司機(jī)實(shí)際收入52.17元,。在這筆交易中,，有26.65元不翼而飛，數(shù)額幾乎是司機(jī)實(shí)際收入的一半,。

近一段時(shí)期,，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)轉(zhuǎn)賣(mài)訂單問(wèn)題頻頻曝光。部分聚合平臺(tái)在未經(jīng)用戶(hù)授權(quán)的情況下，暗中將乘客的訂單轉(zhuǎn)售給其他平臺(tái),。在這個(gè)過(guò)程中,，由于各平臺(tái)層層抽成，產(chǎn)生了司機(jī)到手收入與乘客實(shí)際支付費(fèi)用差距較大的“陰陽(yáng)賬單”,，損害了司機(jī)的權(quán)益,。

2022年，交通運(yùn)輸部曾開(kāi)展交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺(tái)企業(yè)抽成陽(yáng)光行動(dòng),，要求主要平臺(tái)公司合理設(shè)定抽成比例上限并公開(kāi),。當(dāng)時(shí)，各大公司公布的抽成比例上限大致在18%至30%之間,。此后,，30%的比例成為業(yè)內(nèi)抽傭的一條紅線。

而現(xiàn)在,，一些訂單在網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)中被多次轉(zhuǎn)手,，導(dǎo)致傭金比例不僅高于30%的紅線，部分訂單甚至超過(guò)了50%,。

司乘雙方權(quán)益均難保障

據(jù)了解,，訂單轉(zhuǎn)單現(xiàn)象是隨著聚合平臺(tái)的發(fā)展而出現(xiàn)的。最近幾年,，市面上出現(xiàn)了一些聚合出行平臺(tái),，平臺(tái)本身并不擁有車(chē)輛和司機(jī)，而是通過(guò)技術(shù)手段將乘客與駕駛員資源進(jìn)行匹配,，提供出行服務(wù),。

數(shù)據(jù)顯示，今年6月,，網(wǎng)約車(chē)監(jiān)管信息交互系統(tǒng)共收到訂單信息9.71億單,，其中聚合平臺(tái)完成2.48億單，環(huán)比上升2.7%,，占比超25%,。聚合平臺(tái)的市場(chǎng)份額已非常可觀,，而且訂單數(shù)量仍在增長(zhǎng)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，轉(zhuǎn)賣(mài)訂單導(dǎo)致司機(jī)到手收入減少,，進(jìn)而導(dǎo)致司機(jī)勞動(dòng)時(shí)長(zhǎng)不合理延長(zhǎng)。不僅帶來(lái)安全隱患,，也容易引發(fā)司乘糾紛等問(wèn)題,。

在北京跑網(wǎng)約車(chē)的司機(jī)徐師傅告訴記者，目前在運(yùn)力飽和、訂單轉(zhuǎn)賣(mài)等各種因素影響下,，同樣的流水收入,，以前只需10個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在可能要跑13個(gè)小時(shí),。

對(duì)乘客來(lái)說(shuō),，層層轉(zhuǎn)單也帶來(lái)一些問(wèn)題和隱患。此前,，一位乘客通過(guò)聚合平臺(tái)叫到某出行品牌的車(chē),，開(kāi)發(fā)票的公司卻變成了自己從未聽(tīng)過(guò)的另一家公司，而后者在自己所在城市并未取得網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)許可,。

“真怕平臺(tái)轉(zhuǎn)單給沒(méi)有資質(zhì)的司機(jī),，出現(xiàn)糾紛容易扯皮，而且也不安全,?！北本┦忻裆叟繉?duì)記者表示。

在北京京師律師事務(wù)所律師熊超看來(lái),，轉(zhuǎn)賣(mài)訂單的行為,，屬于將合同履行的義務(wù)轉(zhuǎn)交他人完成，如果未能充分告知,，有侵犯乘客知情權(quán)之嫌,。“轉(zhuǎn)單后,，一旦發(fā)生打車(chē)費(fèi)用等糾紛或者安全問(wèn)題,，聚合平臺(tái)、接單平臺(tái)與實(shí)際承運(yùn)方之間責(zé)任的界定也會(huì)變得更復(fù)雜,?！毙艹f(shuō)。

各界呼喚有效監(jiān)管

訂單轉(zhuǎn)賣(mài)使網(wǎng)約車(chē)司機(jī)收入縮水,、權(quán)益得不到應(yīng)有保障的問(wèn)題引起了多方重視,。業(yè)內(nèi)人士建議，行業(yè)主管部門(mén)及時(shí)關(guān)注,、加強(qiáng)監(jiān)管,，對(duì)平臺(tái)抽成比例加以規(guī)范，制定轉(zhuǎn)單次數(shù)和傭金上限,，確保網(wǎng)約車(chē)司機(jī)獲得合理的收入,。

記者注意到，部分地區(qū)已經(jīng)開(kāi)始給網(wǎng)約車(chē)轉(zhuǎn)單行為加上“緊箍咒”,。近日,，浙江寧波市六部門(mén)聯(lián)合約談全市網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)和聚合平臺(tái)，要求平臺(tái)禁止轉(zhuǎn)賣(mài)訂單、違規(guī)抽取傭金,，保障司機(jī)的權(quán)益,。今年5月，廣州市召開(kāi)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)聚合平臺(tái)工作會(huì)議,，要求平臺(tái)依法依規(guī)經(jīng)營(yíng),，禁止訂單轉(zhuǎn)賣(mài)，合理設(shè)定抽成比例,，保障司乘合法權(quán)益,。

廣西柳州自6月1日起，實(shí)行“一車(chē)一平臺(tái)”,，即一輛網(wǎng)約車(chē)只能接入一家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái),，駕駛員可根據(jù)自身需求變更接入的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)。對(duì)此,，柳州市交通運(yùn)輸局執(zhí)法支隊(duì)支隊(duì)長(zhǎng)羅耀輝表示,，此舉有效遏制訂單轉(zhuǎn)賣(mài)，有助于形成良性的競(jìng)爭(zhēng)局面,，保障司機(jī)收入,，同時(shí)有助于企業(yè)與駕駛員形成長(zhǎng)期合作關(guān)系，可更好地引導(dǎo)企業(yè)依法合規(guī)用工,。

此外,，熊超也提醒網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，要增強(qiáng)自我保護(hù)意識(shí),，積極維護(hù)自己的合法權(quán)益,。在遇到訂單多次轉(zhuǎn)賣(mài)、違規(guī)抽傭等情況時(shí),，要勇于發(fā)聲,、敢于積極維權(quán)。同時(shí),，也要關(guān)注行業(yè)動(dòng)態(tài)和相關(guān)政策變化,，及時(shí)調(diào)整自己的經(jīng)營(yíng)策略。