夏日的晚高峰,,百度地圖顯示,北京市區(qū)內(nèi)交通路況“一片紅”,。但在北京亦莊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的不少區(qū)域內(nèi),,市民的感受有點(diǎn)不一樣——一片紅中出現(xiàn)了一抹綠或是黃色。
如今,,走在亦莊高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū),,路邊可見(jiàn)布置的智慧綜合箱和改造后的多功能綜合桿。示范區(qū)已經(jīng)部署了路側(cè)感知系統(tǒng),、交通信號(hào)控制系統(tǒng),、車路協(xié)同通信系統(tǒng),并通過(guò)激光雷達(dá),、毫米波雷達(dá),、人工智能相機(jī)等實(shí)現(xiàn)車路互聯(lián)。
根據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)等機(jī)構(gòu)的報(bào)告以及行業(yè)人士的估算,,將中國(guó)540余萬(wàn)公里的公路插上“智慧”的翅膀,,改造成本需要2.7萬(wàn)億元左右。也因?yàn)榇?,車路云一體化被認(rèn)為將是我國(guó)下一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的“新高鐵”計(jì)劃,。
不過(guò)第一財(cái)經(jīng)記者近日在北京、上海和廣州實(shí)地調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn),,萬(wàn)億級(jí)賽道的憧憬雖然很美好,,但截至目前存在著部分地方各自為政、缺乏行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),、不同企業(yè)和地方政府的建設(shè)方案差異較大,、路端信息有效性待不高等問(wèn)題有待解決。