而作為經(jīng)濟第一大省,,廣東目前已有9座機場,,加上在建、納入規(guī)劃或進行前期研究工作的在內(nèi),,未來或?qū)碛?6座機場。
地處西部的四川,更是以一年一座機場的速度持續(xù)加碼,,機場數(shù)量從2018年的9座增加到當前的17座,未來或?qū)碛?8座民用運輸機場,。
山東,、河南,、安徽,、新疆等地也是如此,。除了個別毗鄰省會的地市之外,,所有地級市都將擁有民用運輸機場,。
另一個趨勢是,,超大特大城市開始謀劃“雙機場”乃至“三機場”,搶占空中交通話語權(quán),。
雙機場城市,,一般以擁有兩座民用運輸機場為前提,,且機場為區(qū)域樞紐或國際樞紐,航空旅客吞吐量或貨郵吞吐量達到一定水平,。
西部的四川阿壩州、新疆的巴州等地,由于地廣人稀,交通出行不便,,市域范圍內(nèi)往往都有2座乃至更多機場,,但機場能級較低、吞吐量有限,,難以稱得上雙機場城市,。
目前,我國真正的
雙機場城市只有三座:北京,、上海,、成都。北京,、成都是雙4F級,,上海目前是4E,、4F級的組合。
廣州、重慶,、南京,、昆明、鄭州,、西安在內(nèi)的眾多一二線城市,,正在謀劃雙機場,上海更是規(guī)劃了第三機場,。
上海規(guī)劃的第三機場,,最終選址在一江之隔的江蘇省南通市,堪稱長三角一體化的寫照,。
同樣,,廣州的第二機場,選址在都市圈內(nèi)的佛山高明區(qū),,命名為“珠三角樞紐(廣州新)機場”,。
重慶規(guī)劃了第二機場,目前選址已定,,但尚處于主體工程預(yù)可研報批等前期工作階段,,或?qū)⒃谑逦鍟r期開工建設(shè)。
此外,,南京,、昆明、鄭州,、西安,、濟南、青島等地的第二機場仍在規(guī)劃之中,,但考慮到客流規(guī)模,、經(jīng)濟性價比,未來能否落地,,存在很大的不確定性,。
最遺憾的是,
最強地級市,,還是看不到機場,。
最新名單公布,22座城市,,被委以重任
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