武漢、鄭州等中部省會,,則是受到高鐵與民航競爭關(guān)系的影響
,,高鐵樞紐的重要性,遠(yuǎn)勝于航空樞紐,。
民航與高鐵之間存在一定替代關(guān)系競爭關(guān)系,。研究表明,600公里之內(nèi),,高鐵有著碾壓性優(yōu)勢,,800公里范圍之內(nèi),高鐵的通達性優(yōu)于機場,,1200公里之上,,民航優(yōu)勢凸顯。
武漢,、鄭州與京津冀,、長三角、大灣區(qū)三大城市群的距離都在1000公里以內(nèi),,高鐵通達度在全國遙遙領(lǐng)先,,自然影響了其機場發(fā)展。
而在東北,,沈陽與哈爾濱國際航空樞紐地位易主,,則是高鐵發(fā)展、地緣變局共同帶來的影響,。
至于蘇州等萬億經(jīng)濟強市,,一直都不在國家規(guī)劃關(guān)注范圍之內(nèi)。不過,,蘇州在其地方交通規(guī)劃提出,,
加快在蘇州規(guī)劃建設(shè)民用運輸機場。
最強地級市何時才能建機場,,仍舊是待解之謎,。
03
新一輪機場爭奪戰(zhàn),,一觸即發(fā)。
作為全球化時代的超級“流量”入口,,機場既是門戶城市的標(biāo)配,,城市能級和發(fā)展水平的體現(xiàn),也是航運物流,、先進制造等臨空經(jīng)濟的重要支撐,。
根據(jù)規(guī)劃,到2035年,,我國打造3到4個具有較強國際競爭力的全方位門戶復(fù)合型國際航空樞紐,,運輸機場400個左右。
這意味著,,未來10年,,至少還要新增100多個民用機場。
然而,,要不要建機場,、能不能建機場,不只取決于經(jīng)濟水平和城市能級,,也要看空域資源緊張程度,,以及周邊機場“先來后到”的擠出效應(yīng)。
所以,,近年來,,機場爭奪戰(zhàn)愈發(fā)白熱化,從省到市,,出現(xiàn)了兩大趨勢,。
一個趨勢是,一眾經(jīng)濟大省拼命建機場,,以“市市有機場”為目標(biāo)。
作為機場密度最高的地區(qū),,長三角城市群已有24座大型通用機場,,加上在建、遷建和規(guī)劃新建的8座機場,,未來將會涌現(xiàn)32座民用運輸機場,。
今天,,國家統(tǒng)計局公布2024年6月份70個大中城市房價指數(shù)。數(shù)據(jù)顯示,,70個大中城市中,,各線城市商品住宅銷售價格環(huán)比降幅總體收窄,。
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