京哈高速部分路段限速低不降過路費(fèi) 記者調(diào)查(4)

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2024-08-29 14:07:35 新黃河客戶端

他說,，首先,，京哈高速改擴(kuò)建區(qū)段的限速，從理論上來講,，可以根據(jù)高速公路道路條件,、客貨車交通流量以及安全評(píng)估結(jié)果進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)道路使用效率和安全性之間的有機(jī)平衡,。其次,，高速公路改擴(kuò)建交通設(shè)計(jì)規(guī)范是可以深化優(yōu)化調(diào)整的。例如可以采取分車型限速方式,、分車道限速方式,、單一限速方式及其混合方式，對(duì)高速公路改擴(kuò)建區(qū)段進(jìn)行區(qū)間細(xì)分和精確畫像,，避免采取過于單一的限速管制措施,。毫無疑問，這樣的設(shè)計(jì)規(guī)范深化優(yōu)化過程,，是設(shè)計(jì)規(guī)范理論發(fā)展的內(nèi)在要求,，是改擴(kuò)建工程不同區(qū)段差異化的內(nèi)在要求，也是我國實(shí)踐創(chuàng)新的內(nèi)在要求,，避免出現(xiàn)斷崖式限速的極端情況,。

李紅昌舉例，貴黔高速貴陽至畢節(jié)段右側(cè)車道最高限速從原90公里/小時(shí)調(diào)整為100公里/小時(shí),；內(nèi)蒙古自治區(qū)實(shí)施高速公路限速調(diào)整行動(dòng),，對(duì)全區(qū)限速低于120公里/小時(shí)的高速公路進(jìn)行分區(qū)域、分車型,、分車道限速優(yōu)化調(diào)整,。雖然相關(guān)案例并不是專門針對(duì)高速公路改擴(kuò)建而言的，但這些實(shí)踐無疑為高速公路擴(kuò)建交通設(shè)計(jì)規(guī)范的深化優(yōu)化調(diào)整提供了有益借鑒,。

李紅昌說,，我國交通強(qiáng)國戰(zhàn)略要求不斷提高高速公路的出行體驗(yàn),，并明確提出，要從基礎(chǔ)設(shè)施,、移動(dòng)裝備,、交通組織、信息服務(wù),、出行感受等方面,，全方位提高社會(huì)公眾出行體驗(yàn)。這些出行體驗(yàn)和劃線規(guī)范化,、引導(dǎo)人性化,、服務(wù)個(gè)性化等均有密切聯(lián)系，還需要各地相關(guān)部門加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào),。

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(責(zé)任編輯：喬嬌 TT0002)

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