京哈高速部分路段限速低不降過路費 記者調(diào)查(4)
他說,，首先,，京哈高速改擴建區(qū)段的限速，從理論上來講,，可以根據(jù)高速公路道路條件,、客貨車交通流量以及安全評估結(jié)果進行動態(tài)調(diào)整，以實現(xiàn)道路使用效率和安全性之間的有機平衡,。其次,，高速公路改擴建交通設(shè)計規(guī)范是可以深化優(yōu)化調(diào)整的。例如可以采取分車型限速方式,、分車道限速方式,、單一限速方式及其混合方式，對高速公路改擴建區(qū)段進行區(qū)間細分和精確畫像,，避免采取過于單一的限速管制措施,。毫無疑問，這樣的設(shè)計規(guī)范深化優(yōu)化過程，是設(shè)計規(guī)范理論發(fā)展的內(nèi)在要求,，是改擴建工程不同區(qū)段差異化的內(nèi)在要求,，也是我國實踐創(chuàng)新的內(nèi)在要求，避免出現(xiàn)斷崖式限速的極端情況,。
李紅昌舉例,，貴黔高速貴陽至畢節(jié)段右側(cè)車道最高限速從原90公里/小時調(diào)整為100公里/小時；內(nèi)蒙古自治區(qū)實施高速公路限速調(diào)整行動,，對全區(qū)限速低于120公里/小時的高速公路進行分區(qū)域,、分車型、分車道限速優(yōu)化調(diào)整,。雖然相關(guān)案例并不是專門針對高速公路改擴建而言的,，但這些實踐無疑為高速公路擴建交通設(shè)計規(guī)范的深化優(yōu)化調(diào)整提供了有益借鑒。
李紅昌說,，我國交通強國戰(zhàn)略要求不斷提高高速公路的出行體驗,，并明確提出，要從基礎(chǔ)設(shè)施,、移動裝備,、交通組織、信息服務,、出行感受等方面,，全方位提高社會公眾出行體驗。這些出行體驗和劃線規(guī)范化,、引導人性化,、服務個性化等均有密切聯(lián)系，還需要各地相關(guān)部門加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào),。
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